法拉利陷入迷茫难寻解决之道 莱库宁无奈退赛

特约记者茅为安报道

基米•莱库宁在美国大奖赛第二次换胎后出站，但是刚刚驶出维修区就把赛车停下，法拉利工程师告诉他轮胎没有拴紧。莱库宁询问应该怎么做，但是车队一时陷入了迷茫。这个时刻，成为了法拉利2016赛季的缩影。

上赛季此时，法拉利对拿到三场胜利感到非常满意，更是看到了挑战梅赛德斯的希望。本赛季初，跃马确实势头不错，塞巴斯蒂安•维特尔在揭幕战一开始就领跑比赛，然而之后的节节败退，让法拉利上下始料不及。夏休期前，法拉利又被红牛反超，变成了第三快的车队，而赛季恢复后，还是在与红牛的交战中处于下风，年度第二也越来越远。

铃鹿赛道从来不是法拉利擅长的地方，但是这一次赛车的速度与红牛不相上下，如果策略上能够有所改进，登上领奖台挺有机会。然而，就在人们以为法拉利终于有所起色，还有机会在收官阶段争取拿下一场胜利，奥斯汀一战又把跃马打回了原型。

不可否认，相对于更强调赛车综合能力的铃鹿，美洲赛道属于高下压力的特性，而法拉利赛车整个周末找不到理想的调校。莱库宁在排位赛后徒乎无奈。“赛车操控性不错，我们只是需要更多下压力、更多的单圈速度。”

然而，对于这个“只是”的问题，法拉利已经大半年没有找到解决办法。赛后，领队毛里奇奥•阿里瓦贝内在媒体的“枪口”下有些不耐烦。“我不想一年重复说好几遍我们在哪方面有问题。事实已经很明显，高下压力的赛道不适合我们的赛车。”

本赛季还剩最后三场比赛，其中墨西哥和阿布扎比都在下压力方面有一定要求，那么法拉利还能否解决问题，避免三年来第二次全年一场不胜的尴尬？

阿里瓦贝内给所有人打了一剂预防针，他说：“如果你把重点放在解决今年的问题上，你就损失了为明年赛车做研发的时间。这就是为什么我们更重视像铃鹿那样高性能的赛道。你带着新部件去铃鹿可以做测试，那里对赛车整体性能有很高的要求，通过对比数据，可以为明年的研发起到帮助。”

显然，意大利人已经放弃了2016赛季。他的狡辩乍一听很有道理，但是看看红牛在研发中所取得的进展，不但赢得了两场比赛，而且给梅赛德斯带去了压力，让法拉利相形见拙。

莱库宁在奥斯汀退赛时跑在第四位，法拉利为他采取了三停的策略，但就算完赛，也无法登上领奖台。最终，芬兰人没有等车队的指示，趁着维修区没有赛车开始倒车，接着下坡的地势很快倒回安全地带。爬出驾驶舱后，他连连摇头，甚至不愿意官方摄像师近距离拍摄自己。

赛后，来库宁表示自己看到车队给出放行的绿灯后才重新起步。而阿里瓦贝内在解释为何车队打出绿灯时含糊其辞，总结说发信号的人出了错。最终，FIA以“威胁释放”为依据向法拉利罚款5万欧元。但是根本上，目前的法拉利上下犹如一团乱麻，面对问题无法找到原因，那又从何谈起解决之道？