维特尔最糟莱库宁提升 法拉利车手表现喜忧参半

体坛周报特约记者茅为安报道

一年前，在马拉内罗举行的传统圣诞媒体会时，法拉利主席马奇奥内高调地喊出2016年唯一的目标就是争夺世界冠军。维特尔的三场胜利和车队牢固的年度第二名，让车队士气高涨，而追随者也翘首以待。

在澳大利亚的揭幕战上，法拉利的信心看似很有说服力，维特尔和莱库宁在起步后超越了两辆梅赛德斯，比赛掌控在德国人手里。但是，错误的轮胎策略，让他们与2010年以后的第一次“开门红”失之交臂，没想到这竟然是全年法拉利最好的机会。

随着赛季的进行，法拉利开始跟不上梅赛德斯的节奏，反而被红牛在夏休期前跃居积分榜第二名。下半赛季，意大利人颓势尽显，年度第二名的争夺，在阿布扎比收官战前已经尘埃落定。

三年来，法拉利第二次全年没有胜绩，落后世界冠军梅赛德斯367分，距离红牛70分；上半年9次领奖台完赛，而“暑假”后的12场比赛只有区区二次进入前三。赛车问题、人为错误、体制弊端、霉运连连。跃马看上去病入膏肓。车手表现也一喜一忧。

把2016年称作维特尔进入F1以来最糟糕的赛季，一点不为过。他的表现明显与去年相去甚远，更别提四届世界冠军应有的标准。今年也是他三年来第二次没能进入年度前三，积分也比上赛季少66分。

没有胜利、成绩不佳，重压之下的维特尔心理失衡，屡屡在无线电通讯里大发雷霆。墨西哥大奖赛中，他先是痛骂维斯塔潘，接着因为F1赛事总监查理·怀挺没有勒令违规的荷兰人让出位置（赛后罚时）而大爆粗口。

相反，莱库宁的表现有了明显起色，以11:10的成绩，2014年回归法拉利后首次排位赛战绩胜过队友。芬兰人在年中就与车队完成续约，而年终总积分只比维特尔少26分，要知道一年前差距达到128分。

莱库宁成绩的提高与法拉利对他的团队所做的人员调整有关，同时2015年开始合作的英国籍比赛工程师格林伍德整改了沟通模式，让整个车组内的工作流程更加清晰。外界眼中的莱库宁不爱说话，但工程师们清楚他的反馈总是很精准，所以要充分了解他的需求，因为他不会像阿隆索、维特尔那样反复叮嘱、亲自察看。

事实证明，在维特尔没有完赛的四场比赛里，法拉利靠着莱库宁三次进入前三，一次拿到第四，多少挽回了颜面。

车手表现不佳，自然与法拉利的赛车脱不开干系，明年2月24日，内部编号为“668”的新赛车将对外展示，并且法拉利决定在前往巴塞罗那测试前，先在自己的菲奥拉诺赛道上，利用拍摄宣传片的机会对新车进行初步检测，这部新车或许赌上了法拉利的2017年。