法拉利缺少真正意义领袖 9年无冠军到底谁之过?

百里冰 10-31 16:00 体坛+原创

体坛+特约记者百里冰报道

看着梅赛德斯车队和汉密尔顿前后脚提前拿走2017赛季车队、车手年度总冠军,法拉利不得不接受九年没有任何年度总冠军的现实。自从“托德-布朗-舒马赫”组成的“铁三角”先后离开法拉利之后,“跃马”就成了印制在赛车上静止的LOGO而已,再也不是赛车道上飞驰的“跃马”。

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法拉利的资深车迷大概都忘不了车队在“铁三角”时代的辉煌。法拉利从1999年至2004年连夺6届车队总冠军,舒马赫也在2000年至2004年实现了车手总冠军的五连冠。舒马赫退出法拉利之后,莱科宁时代的法拉利也收获了2007年和2008年的车队两连冠,莱科宁则在2007赛季加冕了个人职业生涯至今为止唯一一个车手总冠军。

在莱科宁第一次结束与法拉利的三年合作后,法拉利找来了阿隆索。西班牙人的实力无需质疑,但是红牛设计师纽维靠着顶尖的空气动力学技术而制造的“火星车”轻而易举地将维特尔连续四年送上了车手总冠军,同时也使红牛成为车队总冠军上的新“老大”。

法拉利随后又将获得过四次世界冠军的维特尔招入麾下。即使维特尔比阿隆索更加热心于赛车的研发,像当年的舒马赫那样与车队有着更多的交流,但是法拉利赛车却早已经不具备夺冠的竞争力,一直被梅赛德斯车队和他们的“宠儿”汉密尔顿压制。

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更加重要的是,法拉利车队缺少一个真正意义上的强力领袖——就像曾经的托德和技术上的老大布朗。法拉利主席马奇奥内在十年里不停地点兵入将,还是找不到支撑一个车队或者打造最顶尖赛车最需要的车队管理者和技术总监。

当今的世界,科技创新已是各行各业持续发展的重要要求。对于越来越依靠好赛车和好团队的F1车坛更是如此,他们在软件上已经配搭了维特尔-莱科宁的豪华阵容,要是还能打造出性能优良的赛车,在比赛中采用靠谱的策略,红色跃马再度腾飞的日子也不远,至少在2017年的大半年里,维特尔确实点燃了红色跃马车迷的希望!


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