5胜2杆成绩已超过往 本田决定退出F1出人意料

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

历史是何其的相似：2008年，阿隆索重返雷诺，红牛二队在蒙扎获得车队历史首胜，年底本田退出F1；2020年，阿隆索第三次签约雷诺，更换了商业名字的红牛二队在蒙扎拿下第二胜，本田宣布将在2021年后离开F1。

去年，日本制造商宣布与红牛延长一年引擎合作协议时，虽然在业内引起过一些猜测，但更多的是因为当时新版《协和协议》还没有签署，红牛对F1的承诺不明，预算帽规则没有敲定等原因。

围场内普遍认为，虽然本田高层对继续参加F1的观点不统一，但是维斯塔潘取得的胜利让日本公司受到鼓舞，看到投资的成果和品牌价值增长的好处，所以在新规则实施后继续参赛应该不成问题。

自从2015年以引擎制造商身份回到F1后，本田历经了太多的磨难。与迈凯伦不成功的三年合作，对所有投身这个项目的人来说，不光是工作上的艰难，还有精神上的煎熬，特别是阿隆索发出的那些负面的评论，十分挫伤士气。

终于在2019年，维斯塔潘在本田与红牛合作的第一场比赛里就登上了领奖台。之后，荷兰人在奥地利大奖赛获胜，令现场观战的本田高层激动不已。接下来，维斯塔潘又再下两城，且拿下两个杆位，让本田苦尽甘来。

本赛季至今，除了维斯塔潘又在70周年大奖赛夺冠，加斯利驾驶着同样使用本田引擎的红牛二队赛车在蒙扎乱中取胜，让本田成为梅赛德斯之外仅有的拿到多场胜利的制造商。

短短两个赛季不到的时间里，5场胜利、2个杆位，这个成绩已经超过了21世纪前十年本田上一次参赛时，并且击败了F1进入混合时代后以厂商车队形式回归的雷诺。虽然本赛季红牛把梅赛德斯拉下世界冠军宝座已经无望，而且要在赛车冻结的2021赛季冲击锦标赛冠军颇有难度，但是2022年启用的新规则至少给红牛-本田带来发起挑战的理论可能。

正是在这样的背景下，所有人对日本制造商做出退出的决定感到惊愕不已。