未来30年力求实现碳中和 本田离开F1将不再归来？

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

制造商来来去去，在F1从来不是新鲜事，除了法拉利和迈凯伦之外，其他汽车厂商都有退出的历史，包括当今霸主梅赛德斯、宝马、丰田、福特、捷豹……他们参加F1只有一个目的，就是推动其民用车的销售。

迄今为止，本田4次参加F1。第一次是上世纪60年代派出车队，随后在80年代至90年代初提供引擎，之后在千禧年后重组厂商车队，最后就是2015年以引擎供应商身份的回归。该日本车企标榜赛车运动是其基因，因此很容易让人觉得，他们应该会在未来某个时间第五次参赛F1。然而，这一次可能真的有所不同……

2008年本田退出时，除了成绩不佳带来巨大的失望，全球金融危机是最后一根稻草。12年后，一场全球病毒大流行又对汽车制造业带来冲击。但是，本田社长八乡隆弘表示，这次的决定与赛道上的成绩无关，也与公司短期内的盈亏无关，完全是为未来30年企业战略转移做准备，要把资源转移到符合未来趋势的民用车领域：在2030年达到三分之二产量为电动车，随后在2050年实现碳中和。

在全球环境问题日趋加剧的当下，碳中和已经是世界各行各业都在追求的目标。2019年全球电动车销量已经突破210万，越来越多的制造商开展绿色汽车生产，包括一些超级跑车也瞄准这个市场。2020年上半年多份权威汽车品牌报告显示，丰田高居前三，领先本田。这显然对本田是最大的危机，因此哪怕距离终极目标仍有30年之久远，也绝不能行动迟缓。

事实上，通过参加赛事推动技术研发，一直是本田倡导的发展模式。1964年本田首次参加F1，就是公司创始人本田宗一郎亲自下令，为了让年轻的工程师们学习和试验新技术，随后投入到民用车开发。

本次的新闻发布会上，现任社长八乡隆弘表示，本田与红牛共同取得的胜利标志着这一轮回归大奖赛“在一定程度上实现成功”。言下之意，本田不同于梅赛德斯、法拉利，没有必要非拿到世界冠军不可，因为那么做显然需要更大量的金钱、资源投入。

八乡隆弘明确提到，现在本田要把过去几年在研发F1混合动力单元过程中吸取的经验、为F1项目投入的资源，“输送”到打造零碳动力单元、绿色能源的创新技术领域。实际上今年4月，本田公司成立了名为“卓越、动力单元和能量创新研究”的新部门，显然已经为此做准备。

F1同样提出了要在2030年实现碳中和的目标，但是技术方面主要提倡生物燃油，显然与本田的理念有很大出入。而六年前自采用纯电动技术的电动方程式（FE）赛事创立以来，本田始终不感兴趣。

本田公司对于这次离开F1，在措辞选择上也暗示了可能永远不会回归。与1992年“暂停”F1项目、2008年从F1“撤退”不同的是，2021年本田将“完成参加F1”。八乡隆弘说道：“我不认为我们会重新参加F1。赛车是本田的DNA，所以对本田当前参加的其他赛事，我们会带着我们特有的热情继续下去。”

目前，本田投入的其他国际赛事主要有世界房车杯（WTCR）和MotoGP，另外则是日本国内的超级方程式和超级GT。虽然在F1的世界里永远不能说“永不”，但是很难相信倘若本田这一走真的是30年，届时又有什么理由再次回到F1赛道上？