【深度分析】海帆赛 中国第一离岸赛的国际化之路

环海南岛国际大帆船赛，简称海帆赛，创办于2010年，由海南省人民政府主办，国内被纳入国际帆联赛事日历的三个帆船赛之一。创办六年来，海帆赛从船队数量和技术、船员基础、主办方赛事组织能力等各方面都各有提升。

时间	船队(支)	船员(人)	航程(海里)
2010	14	164	228
2011	17	178	269
2012	23	252	470
2013	38	365	470
2014	44	373	470
2015	43	401	580

　　从以上数据看来，每一年的海帆赛的变化都代表中国帆船的发展越来越走向正轨，特别是2013年海帆赛被列入国际帆联赛事日历，更是海帆赛走向国际的重要一步，一举成为国内唯一的国际化离岸赛。

　　首届海帆赛有14艘船队约160名水手参与，航程也仅228海里。随后几届，海帆赛不论从船队、船员还是航程都在持续增加，航程从首届的东线、第二届的西线，到第三届的环岛，2015年第六届将环岛470海里增加到580海里。海里的增加不只是数字，更从各方面都表明，参加海帆赛的水手基数、竞技水平都在提升，才能应对海帆赛每年的变化，且赛事组织也在一年年中变得更成熟，有能力胜任如此规模不断壮大的国际赛事。

现状：国内唯一纳入国际帆联赛事日历的离岸赛

　　国内目前的离岸赛，除了海帆赛外，其他赛事，不管从创办历史、参赛船队、船员数量和影响力上都无法超越海帆赛。另一个赛事中国杯安排有深港拉力赛，参加船队达到70艘上下，距离却只有20海里，因此还不能被称为真正意义上的离岸赛。所以，海帆赛的国际化之路，将是立足东南亚，放眼全球三大离岸赛。

短期目标：东南亚最佳离岸赛

　　东南亚的泰国、菲律宾等国家的现代帆船赛事起步比中国更早，被海洋环绕的独特地形、众多岛屿环绕、远古传承的民族亲水性以及在殖民时期积累起来的航海基础，也让这些国家的帆船运动和赛事走在亚洲前列。东南亚帆船赛事中包括了大大小小约10来个离岸赛，以下选取几个比较具有知名度的赛事作为对比。

赛事	海帆赛	香港-越南	中国海	苏比克-长滩岛
创办时间	2010	1996	1962	2010
总届数	6	7	27	6
路线	三亚-海口-三亚	香港-越南芽庄	香港-菲律宾苏比克	菲律宾苏比克-长滩岛
航程	580海里	673海里	565海里	200海里
赛队	43支	12支	34支	15支
等级	3	1	1	3

　　国际帆联离岸赛特别规定，把离岸赛根据难易程度分级，最难的如沃尔沃环球帆船赛为0级，难度依次递减到4级，以下解释与本文内容相关的1-3级：

　　1级：长途离岸赛，距离岸边较远，参加该赛事的船只必须在较长一段时间内自给自足，能承受巨大风暴，并满足在没有外界援助的情况下自行处理严重的紧急情况。

　　2级：赛事的持续时间延长/或不远离海岸线/或在大面积不受保护的海湾或湖泊中，船只能够高度自给自足。

　　3级：比赛在开放水域，其中大部分为相对受保护或接近海岸线。

　　在上表中我们已经看到，海帆赛与苏比克-长滩岛帆船赛一同被归为难度3级，难度低于香港-越南帆船赛和中国海帆船赛的1级。了解以上基础数据后，我们从以下几个方面进行分析。

1、航线设计、地理位置及海域状况

　　海帆赛的的航线是环海南岛（本处指三亚=海口-三亚的环岛线），全程580海里；从竞赛通知的路线图可以看到，580海里分东西两线，距离陆地并不太远，接近于公开受保护水域。

　　若说海帆赛的难度，便是近海渔民作业较多，船队行进中经常会遇到渔网，给参赛船队增加困难。此外，接近中国三大海峡之一的琼州海峡一带长约80公里的航段较为险峻，具有“水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂”等特点，好在赛事设置了停靠站海口，若不停靠直接穿过琼州海峡，恐会增加赛事难度。

　　而另外两个从香港出发的赛事中，香港-越南赛和香港-苏比克都会经过南中国海，这是一片非常广阔的海域，香港-越南的赛事大部分都是横风、顺风状态。苏比克-长滩岛的路线很接近陆地，其难度与海帆赛相当。

2、比赛艰苦程度

　　环岛意味着顺时针绕海南岛一周，随着航线的变化，风向摇摆极大，这也需要船员有足够的体力和对航线的正确认知，在正确的时间段换舷以免偏离航线，而且极有可能频繁换舷换帆，另外一路上会碰到许多渔网，也需要船员打起12分精神。复杂的天气变化、3月初乍暖还寒的气温、水温，也在给赛事增加难度。

　　200海里航程的苏比克-长滩岛也有着变化多端的天气变化。香港到越南赛事借助东北季风，虽然在南中国海有一段时间处于见不着大陆的境地，但因一路大部分时间都是顺风下行，在风力稳定的情况下却相对轻松，除非遇到风暴天气。

　　海帆赛的地理条件优越，决定了它只要准备好足够的安全准备，其等级可逐渐提高到2级、1级。赛事等级的增加，其他方面都要跟上，这就需要在航线距离、船队水平、安全措施、组织运营、商业化等方面进行改进。有针对性地提高，海帆赛成为东南亚顶级离岸赛，只是时间问题。

　　国内不少水手参加过海帆赛，也征战东南亚各离岸赛，有水手说，“我参加过东南亚其他离岸赛，相比较而言，海帆赛很有挑战性，尽管离岸边近，但海况复杂，渔网多，风也不稳定，对我们水手的考验比较大。”

愿景：瞄向国际三大离岸赛

　　海帆赛若要走出亚洲，放眼国际，自然离不开从三大顶级离岸赛事中学习：劳力士悉尼至霍巴特帆船赛、劳力士法斯耐特帆船赛、纽波特百慕大帆船赛。

赛事	悉尼霍巴特	法斯耐特	纽波特百慕大
创办时间	1945	1932	1906
路线	悉尼-霍巴特	英国怀特岛-爱尔兰法斯奈特石-英国普利茅斯	纽波特-百慕大
航程	628海里	608海里	635海里
参赛船数	108支	350支	170支

　　三大离岸赛中，悉尼至霍巴特以艰难著称，属于难度1级，但变化多端的南大洋天气是最大的挑战，特别是顶风而行，风力可达到四五十节，给船只、导航、设备、船员都带来极高要求，但越是艰难的赛事，越有技高人胆大的水手把它当做水手生涯必须征服的赛事。

　　全程608海里的劳力士法斯耐特帆船赛则是世界上最大规模的离岸赛，属于难度2级，来回均需横穿复杂多变的英吉利海峡。两年一届的赛事平均每年都有超过300艘船参与，这得益于英国、爱尔兰、法国、荷兰、瑞典等欧洲国家悠长的帆船发展历史沉淀下，几乎全民参与航海的结果。

　　百慕大帆船赛是三大离岸赛之中历史最久的，创办于1906年的双年赛事航程635海里，创办之初便是为了让业余水手不需要驾驶超级大帆船，也能在蓝色海洋中用小帆船安全航行，享受海洋。但官方竞赛通知里明确写出该赛事不适于新手，任何参加该赛事的水手需参加过离岸赛并且具备应对恶劣天气的能力，并且将参赛船只数量限制在200以内，因百慕大地区的风急浪高并非浪得虚名。

　　同世界三大顶级离岸赛相比，海帆赛自知还有很长一段路要走。首先，这三个赛事都至少超过70年历史，沉淀下来的，不仅是知名度和口碑，更具有厚重的帆船文化，海帆赛到今年进入第7届，与三大离岸赛相比还有很长的路在前方。

　　其次，从参赛船只数量和船队、船员水平来看，三大赛事都引领离岸赛，并各有千秋，因为他们都具有民间航海基础，而海帆赛在一年年的变化中，吸引越来越多专业也和余水手参与，以及举办公益航海活动等培养航海人群，为中国航海事业发展贡献自己的努力。

　　最后，历史悠久并不代表守旧，三个赛事的运作和商业化也走在前列，如悉尼霍巴特和法斯耐特被奢侈手表品牌劳力士冠名，以自身的声誉吸引国际大牌，为这两个赛事带来也不仅是口碑。海帆赛与赞助商品牌紧密结合互动，加上强大的政府背景，为赛事的健康持续运营增添强有力的保障。

　　成为顶级离岸赛 打造百年赛事品牌

　　在国内一项赛事要发展为成功的国际赛事，主要有三个方面因素：

　　首先是政策，这是吸引高水平船队的策略，在边检、边防、海关、海事等方面提供方便，给予支持保障，如沃尔沃环球帆船赛在所经停国家停靠站的便利都离不开以上政策的支持和高效便捷的执行。然后是竞赛组织水平的提高，从组赛委员会、参赛选手、航线设计、到执行队伍，都需要更成熟。最后则离不开媒体和市场营销，除了在国内推广外，还需要在国际帆联做推介，国际媒体上做广告、吸引国际品牌赞助等，打响国际知名度。

　　海帆赛从创办之初就清楚自己的定位，并朝这个方向做了许多努力：

　　1、从政策上积极支持赛事，作为海南参与“一带一路”建设的重要载体

　　2、建设海帆赛自己的码头基地

　　3、为船员提供更为便捷的办事通道

　　4、举办公益航海活动邀请公众感受帆船魅力，体验航海生活，培养全民亲近海洋、保护海洋意识

　　未来，海帆赛不仅将超越东南亚离岸赛，比肩国际顶尖离岸赛，更将从一个赛事演化为体育、海洋文化、旅游等产业的综合载体，形成自己独特的品牌。海帆赛将紧密围绕国家和海南省的有关政策，继续完善市场化运作方式，注重品牌、服务等产业链构成；促进海帆赛国际化、专业化、标准化赛事体系的建设；打牢群众基础，培养青少年对帆船运动的兴趣，推进帆船运动在海南的普及；推动航海文化的建设，实现体育、旅游、文化等相关产业融合发展，为打造百年赛事品牌而努力，为中国、世界海洋文化、旅游、体育等贡献更多价值。