车队前瞻：法拉利孤独挑战 旧格局孕育新惊喜？

本报之前用专题详细分析了梅赛德斯和法拉利各自的2016赛车在季前测试中表现出的实力以及这两支豪门车队竞争力的对比。简而言之，法拉利的确比上赛季尾声时在动力单元和底盘性能上又有了进一步的提升，但梅赛德斯综合表现力仍具有一定的优势。

换言之，法拉利或许能够在一些比赛中成为胜利的有力争夺者，但测试的数据不足以证明他们一定能在整个赛季21场比赛里持续向“银箭”发起冲击，要想掀翻对手，除非SF16-H的季中研发出现大幅度飞跃。梅赛德斯全队对法拉利的潜在威胁都提高警惕，因此更加坚定不移地追求把赛车提高到新的境界，这种精神力也令其难以战胜。

但是，本赛季有两项不安定因素，也许会给梅赛德斯造成一定的麻烦，让他们第二个卫冕征途不像去年那么一帆风顺。其一是新的轮胎规则，其二就是新的淘汰制排位赛。

从今年开始，每位车手在比赛中理论上最多可以使用三款干胎，在一定程度上有了更大的策略选择余地，不仅不同车队之间可能策略不同，队友之间也可能。当然，这完全取决于赛车特点、车手对轮胎的管理能力以及各自在练习阶段的收获和排位赛情况。

赛程的前八场比赛可能最难预料，其中包括在阿塞拜疆巴库举行的全新街道赛，车队的战术大师们需要消耗大量脑力来读懂轮胎、提前确定他们认为最正确的策略，因为规则给予车队在轮胎选择上一定的自由度，而倍耐力生产这些轮胎需要一定的时间，所以车队就得相应地提前确定基本的轮胎策略：远离欧洲的比赛需要提前14周，而传统的欧洲比赛为提前8周。

新排位赛规则本质上没有改变最快的赛车从第一排起步的原则，但“90秒淘汰制”让突然死亡的几率大大提高，对车手的容错率则减小，而下雨等天气因素可能会带来更多影响。对梅赛德斯来说，只要赛车优势巨大，锁定第一排不会比过去更难，但倘若意外发生，至少会给他们造成一些麻烦，此时就看法拉利等车队如何把握机会。

说来，梅赛德斯对进一步加强的通讯限制有些担忧。从墨尔本开始，何时进攻防守、何时省油、引擎模式的调控、轮胎选择都更多地由车手自己做出决定，因为车队被禁止向车手发出相关的指示。过去，鉴于车手在比赛中无法了解全局，梅赛德斯会告诉自己的车手是否需要切换战术来赢下比赛，但现在需要车手自己判断。换言之，犯错的可能性陡增。这也从另一面解释了为何梅赛德斯试图打造一辆坚不可摧又没人能够追到身后的完美赛车。显然，如果没有人能形成威胁，只有你自己才会葬送胜利。

至于威廉姆斯，很可能在竞争中变成孤独的第三名。

诚然，野心勃勃的不止法拉利，威廉姆斯也把目标放在了争取分站胜利上。威廉姆斯新车FW38在空气动力学的理念上发生一定转变，目的是为了改变过去两个赛季只在某些赛道上竞争力出挑的情况，要全方位地至少与法拉利抗衡。威廉姆斯相信自己的单圈速度与法拉利非常接近，关键在于能否在季中研发投入上咬紧牙关。不管怎么说，威廉姆斯“保三”的任务基本不会特别难。

中游车队 旗鼓相当

至于梅赛德斯、法拉利和威廉姆斯身后的集团，新赛季内相互之间的实力非常接近。

去年下半赛季启用B版本的VJM08赛车后，印度力量成绩稳定，连连拿分，最终取得突破性的年度第五名。今年VJM09在原来的基础上做了进化，显然有更多潜力挖掘。

印度力量在赛季初最大的对手恐怕是今年换上2015版本法拉利动力单元的红牛二队，去年后者的赛车就表现出不错竞争力。即使是旧的法拉利引擎也比2016年的雷诺引擎更有动力，所以“小红牛”实际已经露出战胜“大红牛”的能耐。

然而，优势也会成为红牛二队的弱点，因为法拉利显然不会把精力放在研发2015年动力单元上。反过来，红牛成绩如何很大程度上取决于雷诺对引擎的优化结果，但是新赛季的起步一定艰难。

至于迈凯伦，2016赛季不会比去年更糟糕，但这并不意味着他们就能立即重返巅峰，再蛰伏一年是最基本的。

都说去年迈凯伦成绩糟糕是因为本田动力单元可靠性和表现力差，这是事实，但如果换上一台梅赛德斯引擎，迈凯伦就能冲击世界冠军吗？答案很明显：不能。

今年季前测试迈凯伦新车MP4-31的操控性出现了退步的迹象。费尔南多·阿隆索和简森·巴顿都没有进行比赛模拟，因为工程师无法找到准确的调教，而空气动力学套件的研发也滞后，车队到墨尔本时才能用上全部装备，所以只能“以赛代练”。

本田声称已经解决了动力单元内MGU-H（热能电动发电机）的能量使用问题，但性能仍与梅赛德斯和法拉利有一定的差距。与此同时，曾经在BAR/本田时期主管车队引擎工程的长谷川祐介接替明年即将退休的新井康久成为本田F1项目新负责人。不可否认，迈凯伦与本田在企业文化方面的差异是巨大的，双方的合作关系能否融洽也是能否重整旗鼓的关键。

好消息是过去三年带领大众在WRC称王称霸的约斯特·卡皮托即将入主迈凯伦担任赛车部门新CEO，这支落寞的老牌车队确实需要一些创新思维来重新激活。上赛季，迈凯伦只在6场比赛拿到积分，今年若能更多地拿分完赛就属于不错的成果，应该能摆脱倒数第二的尴尬。

下游：小车队新活力？

上赛季走出阴霾的索伯今年处境微妙，特别是没了迈凯伦垫背之后。索伯新车C35在第二轮季前测试才姗姗来迟，其本身并没有太大的问题，或许还能与调整期的雷诺、迈凯伦一较高下，但哈斯的出现，让这支瑞士独立车队的进步与退步很容易就分辨出来，因为美国新军同样使用法拉利引擎。

小车队马诺在新赛季改用梅赛德斯动力单元出战，虽然两位车队创始人同时离开，但多位前迈凯伦和前法拉利技术骨干加盟至少让车队的研发部门前所未有的强大，只是他们可以运用的资源不如过去在豪门时那么多。马诺能否带来惊喜，像2014年那样拿到积分，让我们拭目以待。

车手年度冠军：四人一台戏

既然梅赛德斯还是保留着一定的优势，那么刘易斯·汉密尔顿与尼科·罗斯伯格为世界冠军继续展开内战不可避免。三个世界冠军在握的汉密尔顿以前所未有的轻松姿态回到人们视线里，看起来能够阻止他第四次赢下年度冠军的只有他自己。

没有人比罗斯伯格更加清楚2016年对他想要夺取世界冠军会有多难。去年最后三场比赛他的确状态惊人，取得三连胜。然而，一旦汉密尔顿火力全开，德国人能否保持住状态，充满未知。当事情顺利时，罗斯伯格可以表现完美，反过来，他对自己的苛刻常常起到反作用。今年是他与车队合同的最后一年，他也需要为继续留在梅赛德斯而战。

维特尔在法拉利的第一年十分出色，他证明了只要法拉利赛车竞争力足够，他就能拿下车队想要的胜利。所以，一旦SF16-H今年更加接近W07，而梅赛德斯内战出现任何闪失的话，维特尔的机会就在那里。

去年，莱科宁只在巴林表现得比新队友维特尔更加出色。新赛季，对新车感觉不错的芬兰人或许能有所起色，但是要想恢复2007年拿下世界冠军时的水准，困难依然不小。不过，法拉利对他的要求很简单，拿到更多积分帮助车队争冠。

四人中有三位世界冠军而且各有特色，如何适应新规则也将决定各自的成绩，特别是能否在没有车队的帮助下了解比赛的走势，在关键时做出合适的决定。

毫无疑问，维特尔期待汉密尔顿与罗斯伯格再有摩擦出现，因为那又是考验梅赛德斯的时刻。去年“银箭”暴露出一个弱点：紧张关头手忙脚乱铸成大错。只要法拉利赛车跟得够近、够紧，谁能保证梅赛德斯一定不犯错？

当然，对于观众来说，最希望的就是车手世界冠军争夺不要再一边倒。能否得偿所愿，本周末墨尔本的战局发展或许就能看出端倪。