阿塞拜疆巴库赛道安全性成隐患 梅赛德斯前景光明

        体坛+特约记者周爽报道

        F1大奖赛2016赛季第8站比赛是欧洲站，但这不是车迷们熟悉的德国纽伯格林赛道或者西班牙瓦伦西亚赛道，而是一条全新的赛道——阿塞拜疆的巴库街道赛道。

        对于大部分中国人来说，阿塞拜疆是一个很陌生的名字，只知道这个位于欧亚大陆交界处的小国是前苏联的一部分，在地图上都很难指出它具体在哪里。F1分站赛为什么要在这样一个位置偏僻、人口不足千万的小国举行？

        因为依靠里海石油发家致富的阿塞拜疆有钱，并且政府愿意为宣传本国形象花钱，每年4000万美元的F1承办费不算个事儿。所以你应该可以理解比赛的商业性是第一位的，竞技层面的考虑要为此让路。

        在这样的背景下设计出来的巴库赛道一亮相就引起了很大争议，6公里长的赛道仅次于比利时斯帕，是F1第二长的，并且形状非常奇特。赛道设计师蒂尔克解释说设计目标是要把“巴库的历史底蕴、自然风光和雄伟建筑展现于世人眼前”，因此赛道沿途囊括了自由广场、市政厅等地标性建筑以及当地最重要的海滨和历史景点，可以说这是一条观光旅游线路。

        但车手们不是来这里兜风旅游的，星期五练习赛后很多车手表达了对巴库赛道的担忧，罗斯伯格直言不讳的说：“显然建造赛道有相应的安全规则，我只希望他们认真遵守这些规则了。”

        车手们的不满是因为这条赛道虽然与摩纳哥、新加坡一样是利用城市街道修建的临时赛道，最窄的路段只有7.6米宽，两边没有缓冲区，但它却是一条中高速赛道，其2.2公里长的大直路是目前所有F1赛道中最长的，赛车极速可以达到350公里/小时。你可以想象一下赛车以这么快的速度冲入狭窄并且没有缓冲区的弯道多么危险，稍微有点差错就撞护墙了。

        赛道的危险性在练习赛和排位赛体现得淋漓尽致，不断有车手错过刹车点进入逃离赛道，擦撞护墙也屡见不鲜。颇有讽刺意味的是，汉密尔顿以巨大优势领跑了星期五的练习赛后表示对巴库赛道非常满意，并且批评其他车手抱怨太多，只想开没有特点、没有挑战性的赛道，然而星期六排位赛他却撞墙退出了。排位赛对于汉密尔顿是灾难性的，这大概是他F1生涯最糟糕的排位赛了，Q1和Q2都曾冲出赛道，Q3干脆撞坏了赛车。对他更不利的是，Q2最后阶段做出最快圈速的那套轮胎，由于失误打滑严重锁死过，而星期日正赛他必须用这套受损的轮胎起跑。

        不过即使有轮胎问题以及要从第10位起跑，梅赛德斯赛车的统治性优势应该能够帮助汉密尔顿取得较好的成绩——只要他避免被卷入任何事故。而对于他的队友罗斯伯格，这场比赛唯一要做的就是不断拉开与身后车手的距离，从杆位领跑到夺冠。以梅赛德斯每圈1秒多的圈速优势，罗斯伯格只需要当心起跑时别被超车，后面的比赛就很容易了。

        法拉利的升级版引擎在加拿大站表现出色，但在巴库却很挣扎，不清楚是轮胎问题还是赛车调校问题。印度力量车手佩雷斯在排位赛一鸣惊人获得第二，可惜由于更换变速箱要退后五位起跑，他拥有强大的梅赛德斯引擎，不过长距离比赛想从第7位杀上来战胜维特尔和里卡多是很困难的，如果能登上颁奖台将是非常完美的结果。

        由于巴库赛道首次启用缺乏数据，倍耐力保险起见选择了中性胎、软胎和超软胎组合，估计车手们一次进站就足够了，车队在策略上的变化不多。当然这只是正常情况下，从星期五练习赛和星期六排位赛看，正赛发生撞车事故和出动安全车的概率很高，可能会打乱车队的进站安排并且完全改变比赛的形势。

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