F1德国站前瞻:汉密尔顿和罗斯伯格最关键的内斗战

体坛+特约记者周爽报道

缺席了一个赛季之后，德国站回到了F1赛程表上，对车迷来说这是一件值得高兴的事情，对梅赛德斯车队更是如此。修建于1939年的霍根海姆赛道是F1历史最悠久的赛道之一，当时它就是梅赛德斯-奔驰公司为测试产品修建的测试赛道，所以这里是梅赛德斯车队真正的主场,F1的统治者回家了。

毫无悬念，梅赛德斯在星期六的排位赛中又一次包揽前两名。杆位争夺战只在两位梅赛德斯车手之间展开。车迷们应该还记得汉密尔顿在英国站排位赛Q3第一个计时圈被取消成绩，他顶住压力在最后时刻跑出出色一圈，夺得了自己家乡站的起跑杆位。如今来到德国站，罗斯伯格也如法炮制,Q3第一个计时圈他遭遇赛车电子系统故障不得不放弃，最后时刻以多一圈的载油量勇夺杆位，而汉密尔顿第二个计时圈犯了小错误，落后0.107秒屈居第二。

红牛和法拉利也延续了前几站的表现，红牛再次战胜法拉利包揽起跑位置第二排，里卡多的成绩只比汉密尔顿慢0.256秒。法拉利今年的目标很高，一直宣称自己的对手只有梅赛德斯，但表现却是越来越让人失望，三天前车队技术总监阿里森正式离职，由原首席运营官比诺托接任，车队内部的问题开始浮出水面。维特尔直言法拉利是自己在退步，不仅对红牛如此，对比印度力量也很明显——德国站排位赛取得第7名的印度力量车手胡肯伯格，成绩只比排名第6的维特尔慢0.195秒。

当然考虑到法拉利赛车的轮胎慢热特性，正赛成绩会好于排位赛，他们与红牛将展开激烈的战斗。霍根海姆由截然不同的两部分组成，赛道的一半紧凑弯曲，技术含量很高，很考验赛车的下压力和机械抓地力；而另一半是一连串的快速直路，考验的是引擎马力、刹车系统和牵引力。虽然改建过的赛道不再像以前那样高速，但它仍然对引擎有较高的要求，将近四分之三的路段使用全油门驾驶，引擎的马力和低转速下的扭矩都非常重要。从赛道特点看，下压力、抓地力出色的红牛赛车与引擎马力略占上风的法拉利赛车各有优势，车队的进站策略可能会成为决定胜负的关键。

相对于红牛和法拉利的车队第二名之争，汉密尔顿和罗斯伯格的车手冠军大战更吸引眼球，即使这是梅赛德斯的内战。一星期前汉密尔顿在匈牙利站反超罗斯伯格6分登上车手积分榜首位，罗斯伯格急于在家乡车迷面前扳回局势，汉密尔顿则要为今后可能面对的引擎处罚攒积分，德国站对两人都至关重要，将决定谁能以领先者的姿态进入夏休期。罗斯伯格拿下杆位对他有利，但匈牙利站他同样是杆位起跑，却在第一个弯道被汉密尔顿超车，然后再也没有机会扳回来。虽然霍根海姆有可以利用DRS超车的长直路，但两辆相同的赛车之间很难有好机会，所以起跑非常关键，两位车手在争抢领先位置的同时也要控制自己的情绪，避免再次同队相残。

倍耐力为德国站提供的是中性胎、软胎和超软胎组合，预计软胎和超软胎将是正赛的主选，大部分车队会采取两停策略。2014年德国站罗斯伯格两停策略赢得冠军，汉密尔顿排位赛遭遇事故从第20位起跑，所以他选择了更为激进的三停策略，最终获得第3名。