对话卢宁军：专业的事让专业的人来做

参加此次新能源汽车拉力赛的中国车手中，卢宁军是最大牌了。他多次参加包括达喀尔和巴黎—北京拉力赛等世界级大赛，因此也是众多车手中拉力赛的权威。在比赛期间，记者采访了卢宁军，请他就拉力赛的一些情况谈谈自己的看法。

首先，卢宁军对比赛赞不绝口。他说：“举办这样的比赛确实了不起”，他再三声明：“我绝对不是说好话，这是真实的情况”。

“为什么这样说呢？因为这个环洞庭湖的新能源汽车拉力赛，把几个重要点都集中到一块了，比如国家推广新能源的政策法规，风起云涌的各级政府对节能环保的积极参与和对排放的要求，以及与此相关的新能源汽车的发展，都揉合到一块了”。

“不久前，杭州召开的G20会议，中国和美国签署了巴黎协定，之后不到一个月就举行了这么一个新能源汽车拉力赛，有众多厂家参与，湖南省政府重视，中汽联制订比赛规则，包括央视在内的中央和地方新闻媒体的积极参与，坦率地说我还很少看到有集这么多重要因素共同参与的汽车拉力赛，能参加这样的比赛我很荣幸，这一点不是过誉。”

开场白说得那么嗨，卢宁军还再三说明这是他的心里话，不让人打断，意犹未尽：“洞庭湖是中国的第二大淡水湖，悠久历史不说了，两岸风光不说了，把洞庭湖和新能源结合起来，就是一件很美好的事情，创新和发展，生态和环境，绿色环保，绿色出行，没有比这个更好的推广了，对于全国新能源汽车的发展，一定会到指导和示范作用。”

我不得不打断了卢车王的话头：“你参加几段比赛以来，觉得有什么需要在以后的比赛中改正的？”

卢宁军说：“当然有，一句话，专业的事让专业的人来做。”

“此话怎讲？”

“怎么说呢？这样专业的比赛，作为主办方，政府应该作宏观管理指导，具体的事务要放手让专业公司来做。比如说，我参加的许多国外大赛包括达喀尔拉力赛，完全没有政府的影子，全都是公司操作，赛车、媒体、围观的车迷，社会资源最大化地加入。”

“如果说对下一届有什么建议，我认为要很好地与法国、德国等 新能源汽车比赛开展较好的国家合作，把他们先进的理念和比赛经验学到手。”

卢宁军说得很诚恳，听得也是他内心的企盼。还好，新能源汽车比赛在中国还是一张白纸，不像中国足球是口大酱缸，改正和学习的难度要低很多。

“请问你有什么具体的建议呢？比如说关于比赛的细节方面？”宏观性指导意见要听，但具体的操作意见更接地气。

卢宁军：“发车仪式太政府化，思想上的栏杆，把群众都拦在了外面”。国外发车应该是群众能更近距离地与汽车和车手交流，这样更有气氛。

“要让比赛更有观赏性，要展示新能源车的性能和风采，让群众看看其实新能源车与汽油车一样地能做各种动作，包括漂移。”

在南县站发车时有一个急速绕桩赛，卢宁军认为组织得不好，太小气，车道太短，空间太小，绕桩也太简单，没有挑战性，完全不能展示新能源车的性能，到后来看的群众也没了兴趣，纷纷散去。卢宁军认为这本来是一个很好的宣传新能源汽车的机会。

“路书也不够规范，应该由路码表参加堪路。还有，各种“体量”的汽车一起参加，执行一样的标准，这就不够公平。”

“在国外比赛，每段赛完都有车手会议，主办者告之第二天路段的交通情况，提醒的注意点，而这次都没有，这不符合惯例。”

“还有比赛成绩的确定，因为是集结赛，时间要求非常高，确定标准也同样如此。像这种比赛，胜负就可能在1秒上下，如果裁判员判罚标准出了问题，整个成绩都会有问题。”

“还有”，卢宁军接着说：“比如说成绩，每个赛段结束，组委会要第一时间公布成绩，这都是国际惯例。这次第一段跑完，我让领航员晚点睡等成绩。但我半夜醒来，领航员坐着睡着了，成绩还没出来。”

好在在第二段这个问题就解决了，虽然公布的时间没有预料中的那么及时。我亲眼看到酒店大堂的公告栏内，中外车手头挨着头在查找自己的成绩。

这时，我才明白卢宁军所说的专业是什么了。

确实，对于中国新能源汽车比赛来说，这还是第一次，许多工作人员甚至自己都没有见过这样的比赛，包括路书都是体坛传媒集团旗下的“汽车画刊”编辑所作。在专业化上一定是有可弥补之处的。卢宁军作为国外各种大赛的参与者，其专业程度不言而喻。他提出的几点建议，我认为在明年举行的第二届新能源汽车比赛中一定能够得到修正。因为对于中国的新能源汽车拉力赛来说，缺的不是热情而是专业性，这就不难了。

最后 ，卢宁军表示：“希望明年的新能源大赛能够办得更好，看到大家这么热情，这么虚心地改进，我很有信心，明年，我还要参加！”