美国站前瞻：若想保留卫冕希望 汉密尔顿只能胜

体坛+特约记者周爽报道

美国奥斯汀赛道肯定是汉密尔顿最喜欢的赛道之一，过去四年他三次在这里赢得胜利，去年更是在这站比赛提前拿到了他的第三个F1车手冠军。然而本周末来到这条位于德克萨斯州的赛道，汉密尔顿的心情与前两年完全不同，以前赛季末段他都是领先队友的，现在却落后罗斯伯格33分，如果还想保住卫冕车手冠军的希望，这站比赛他必须获胜。

奥斯汀是一条很新的赛道，2012年才建成投入使用，在近年来F1众多的“赫尔曼·蒂尔克赛道”中是比较出色的一个，算得上是蒂尔克的代表作。这条5.156公里的赛道拥有20个弯道，综合了各种高速弯、低速弯、组合弯、长直路和马甲弯，具有很高的技术性和挑战性，非常考验赛车的综合实力和整体平衡性能，对引擎马力强劲、空气动力出色的赛车有利。有人总结说奥斯汀像是F1众赛道的结合体，它拥有比斯帕更多的高速弯道、比亨格罗林更多的低速弯道、与银石类似的高速组合弯道以及让车迷很眼熟的长直路和发夹弯。不过其最具特色的是整条赛道高达40米的落差，标志性的第1弯道是一个大上坡的发夹弯，对车手的起跑是很大考验。这条赛道路面宽阔，超车点很多，车手们入弯时可以选择不同的线路，但弯道中的上下坡落差也增加了失误的可能性。

这样一条高速赛道，显然对梅赛德斯是有利的，过去两年他们都包揽了冠亚军。不过车迷也应该记得去年美国站在潮湿的赛道上用半雨胎起跑，红牛立即恢复了当年“火星车队”的风采，不仅圈速是最快的，还能轻松超掉梅赛德斯，只是在赛道逐渐干燥并且换了干胎之后才被梅赛德斯逆转。去年红牛受困于糟糕的雷诺引擎，当雨地环境限制了引擎的作用，红牛赛车强大的空气动力优势发挥得淋漓尽致，而今年雷诺引擎有了很大进步，红牛有机会向梅赛德斯发起挑战。

星期六的排位赛在大家预料之中，梅赛德斯占据起跑头排位置，红牛包揽第二排，第3位的里卡多比杆位的汉密尔顿慢0.5秒，比第2位的罗斯伯格慢不到0.3秒。两位红牛车手选择了不同的轮胎策略，小维斯塔潘与两位梅赛德斯车手一样用软胎起跑，里卡多则是用超软胎起跑，他很可能利用轮胎优势在第1弯道尝试超越前面的一辆甚至两辆梅赛德斯，这将是比赛的一大看点。

对汉密尔顿来说，红牛搅局是他最期望的，因为最后四站比赛即使他全部获胜，罗斯伯格只要守住第二名就可以拿下车手总冠军。罗斯伯格的重点不是超过汉密尔顿，而是确保不会被红牛插在他和汉密尔顿之间。当然两位梅赛德斯车手最应该避免的是卷入任何事故，谁都承担不起退赛或者落到后面的损失，必须保持足够的冷静，不要与对手硬拼。这也是里卡多和小维斯塔潘可以利用的机会，他们不怕冒险，在与梅赛德斯一对一的对抗中非常有利。不过小维斯塔潘要注意自己的驾驶方式了，美国站前的车手会议上他受到同行们一致抨击，FIA明确宣布今后任何在刹车区变线导致其他车手不得不规避的行为都将被认定违规。

如果两位梅赛德斯车手在起跑时遇到麻烦，调整进站策略是扭转不利局面的重要手段。今年倍耐力为美国站提供的是中性胎、软胎和超软胎组合，考虑到奥斯汀较高的气温，两次或者三次进站是合理的。奥斯汀赛道维修区通道较短，进站损失的时间不多，所以选择性能更好的轮胎可能比减少进站次数更有利。