汉密尔顿多灾多难的2016 所幸这一切终成为过去
体坛周报特约记者茅为安报道
汉密尔顿尽一切努力想证明自己比罗斯伯格更应该在2016年赢得世界冠军，但是哪怕多一个胜场，相差五个积分的事实让他功亏一篑。赛季获胜最多却无缘总冠军，这位三届世界冠军是不是需要从自己身上找原因，然后在2017年卷土重来？
事后来看，如果没有在马来西亚的引擎爆缸，汉密尔顿原本可以靠着11场胜利第四次捧起世界冠军奖杯，但是雪邦的比赛就像2016赛季的缩影。赛后，英国人沮丧地长叹：“有人或事不想我赢！”
“天灾人祸”葬送世界冠军
今年的确有很多“事”发生在汉密尔顿身上，八辆搭配梅赛德斯动力单元的赛车，唯独他遭遇故障。前四场比赛，他在中国和俄罗斯连续因为相同的MGU-H系统问题而折戟排位赛。虽然他两次成功追到前三名，但也让早早陷入引擎危机，因为每位车手在全部21场比赛里只能使用五台引擎，所以使用超额引擎、接受处罚在所难免。倘若没有这诡异的故障，积分榜的情况早已不同。
天有不测风云，对于机械故障，汉密尔顿只能自认倒霉。至于“人祸”，他只能责怪自己，而那就是对新的起步规则准备不足。
今年起，赛车只能安装单离合器，而且电子控制程序的介入被降到最低，同时比赛前当赛车离开维修区后，工程师不能告知车手任何可能影响起步表现的信息。
这个改变看似简单，但涉及到复杂的程序。车手需要自己把握离合器的咬合点，根据实时的赛道抓地力和轮胎抓地力变化进行调整，否则就会出现轮胎空转过多的问题。过去，工程师都会及时给出指示，提前录入系统后，起步就像摁下游戏机手柄上的按钮。
汉密尔顿、罗斯伯格、莱库宁、维斯塔潘等众多车手，都在这个环节有失常的时候，但一个被公认为“历史最优秀车手之一”的车手出现四次失误，尤其是赛季最初连续在墨尔本和巴林浪费杆位，让人觉得匪夷所思。
事实是一个冬天，汉密尔顿没有做过任何针对单手离合器操作的练习，而罗斯伯格在帮助梅赛德斯工程师研发新系统的同时，在模拟器上勤练手法。这就是德国人在墨尔本出现偏差后，很快在巴林找到手感的原因。不要忘记，在西班牙撞车前，汉密尔顿在起步后第一个弯的争夺里被罗斯伯格超过。倘若汉密尔顿能在前二场里至少一次抢先进入一号弯后取胜，那就是12分的区别，足以让他占据主动。但是，前五场比赛过后，英国人落后43分，而他把这形容为职业生涯的“最低点”。
摩纳哥和加拿大的两场胜利，以及从奥地利到德国的关键四连胜，证明只要把握好心态、认认真真比赛，汉密尔顿依旧所向披靡，而他也确实在夏休期前登上积分榜第一。
然而夏休过后，他又失去了胜利的感觉。固然斯帕德成绩受引擎罚单影响，但在蒙扎、新加坡和日本所看到的汉密尔顿，明显不在最佳状态。赛场外丰富的业余生活到底对竞技状态有多少影响，只有他自己知道。但是有一点，罗斯伯格在夏天没有一丝的放松，他甚至买了一辆定制的卡丁车来保持状态。
此消彼长，汉密尔顿不能总是发挥出百分之百水平，而站在他对面的罗斯伯格全年超水平发挥。所以，英国人输掉今年的世界冠军大战并不冤枉，只能说最后四场的完美表现，来得太晚。
2017年独孤求败？
过去三年，汉密尔顿与罗斯伯格的大战，因为俩人“相爱相杀”的特殊关系，成为F1最大的话题。然而德国人如愿拿到世界冠军后断然决定退役，让这段故事刚刚有向更高潮发展的趋势，却戛然而止。
汉密尔顿自称对罗斯伯格的退役不感到意外，毕竟俩人一起比赛了十多年，知己知彼。反过来，罗斯伯格在阿布扎比的决战后就表示，他不想再经历如此紧张的争夺，因为他知道新赛季汉密尔顿会强势回归，更加难以战胜。
英国“舰队街”统一论调，称汉密尔顿逼退了罗斯伯格。无论新科世界冠军激流勇退的真实原因是什么，让人好奇的是如此一来对汉密尔顿在2017年会带来怎样的影响？
2013-2015赛季里，汉密尔顿35次拿到杆位时，罗斯伯格有25次名列第二；反之，罗斯伯格29次从第一位起步时，汉密尔顿20次排在他身边。汉密尔顿取胜35次，其中20场罗斯伯格紧随其后；罗斯伯格22次获胜时，汉密尔顿11次名列第二。尤其是今年，汉密尔顿12次在一号位发车时，罗斯伯格除了在奥地利因更换变速箱而退后五位，其他时候都在第二位虎视眈眈。
简而言之，这四年来，汉密尔顿感受到来自队友的压力，比任何时候都大，迫使他在大部分时间里不敢有任何懈怠。举例来说：2014赛季罗斯伯格的排位赛成绩更加出色，这鞭笞汉密尔顿在2015赛季的前12场比赛里豪取11个杆位，为提前三场锁定年度冠军奠定基础。
汉密尔顿的三次夺冠经历中，2008和2014年都胶着到最后一刻，而2015年顺丰双手，但他从未在逆境下后来居上。今年夏休期夺回积分榜领头羊位置时，他曾说：“如果能够后来居上夺冠，我会感到很兴奋，因为有朝一日，我可以骄傲地分享这样的经历。我的脑海里有很多想法，只是现在不能透露。”
有些车手天生才华横溢，注定成为F1的旗帜，汉密尔顿便是其中之一。他就像当年的英国同胞詹姆斯·亨特。但亨特正是遇上尼基·劳达这样的强大对手，才激发了全部能量，在1976年史诗般的对决中笑到最后，人生第一次也是唯一一次赢下锦标赛。
一年前，当汉密尔顿成为“三冠王”时，他追平了偶像塞纳的纪录，当时他承认已经实现了人生最大的目标，而对于未来，他最期待的是与四届世界冠军维特尔进行对抗。但是，因为法拉利的羸弱，汉密尔顿肯定无法在2017年满足自己的愿望，他最多可以期待里卡多和维斯塔潘驾驶红牛赛车，与自己一较高下。然而，这就好比林丹与李宗伟，对任何一方来说，对面换了其他的对手，总不是那个感觉。
这个冬天过后，汉密尔顿一定会卷土重来。鉴于梅赛德斯不可能选择阿隆索或维特尔级别的车手来填补空缺，内部竞争的激烈性肯定不如罗斯伯格在队时。这或许是汉密尔顿会真正怀念罗斯伯格的原因。
上周日，梅赛德斯运动主管沃尔夫在自家的厨房里与汉密尔顿举行了一次“十分愉快的会谈”，这显然有助于消除阿布扎比决战时英国人因为故意压车而与车队产生的隔阂，而且发出了一个信号：2017赛季，汉密尔顿将是梅赛德斯唯一的核心。
事实上，沃尔夫把二线车手里的博塔斯视为罗斯伯格的第一接班人，而第二选择就是自己的年轻车手威尔雷恩，这等于巩固了汉密尔顿在队内的地位。新车手刚到新车队必然经历适应期，而实力上同罗斯伯格的差距，让他难以立即向汉密尔顿发起挑战。但是，沃尔夫也不可大意，因为汉密尔顿的性格让他非常情绪化，任何意外都可能产生不可预料的后果。
今年西班牙撞车发生后，汉密尔顿认为责任全在罗斯伯格身上，而车队的“三驾马车”沃尔夫、劳达和洛维不认同这个观点。已经落后43分，又与队友相撞后退赛，英国人沮丧之下，一度威胁车队不再参加赛季剩余的比赛。偏偏此后，法国小报爆料称汉密尔顿在参加戛纳电影节后，在酒吧里惹上了麻烦，可能错过摩纳哥大奖赛，但梅赛德斯对谣言不屑一顾。
当时围场里没有人相信汉密尔顿真的会威胁罢赛，直到赛季落幕前，他在接受Sky Sports采访时面对这个迟到的问题，没有矢口否认，才让人惊愕。
假如果真如此，是什么原因让汉密尔顿回心转意？是他冷静后知道自己的言行过于冲动？是沃尔夫或劳达好言相劝成功？还是汉密尔顿亲自与罗斯伯格在他们摩纳哥公寓共用的游泳池里做了亲切交流后，给了他某些启示？无论如何，显然英国人很快改变了初衷，而且在重新投身赛道后七战六胜，眼看几乎把争冠主动权掌握在自己手里。
汉密尔顿身上的问题，沃尔夫很清楚，而他也在近期接受采访时“忏悔”，车队不应该在阿布扎比干扰车手内战，更不应该给英国人下达提速的指示。就事论事，汉密尔顿没有做错任何事情，只是合法地利用了游戏规则。而且，人们欣赏汉密尔顿的一点，是他在任何战斗中，都公平地与对手作战，从来不会使用塞纳或舒马赫的那种“暗黑战术”。
沃尔夫从没有公开表达过，其实他和梅赛德斯都需要汉密尔顿。一方面，汉密尔顿是当前F1最大牌的明星，是他助长了梅赛德斯的人气和公司渴望的市场吸引力。
另一方面，汉密尔顿是眼下F1里最快的车手，而新赛季的技术规则改革之下，没人可以保证梅赛德斯可以继续拥有过去三年的绝对统治力。但是，在蝉联了三年车队总冠军后，当你拥有最好的引擎，而新规则的目的是提高牵引力，所以理论上赛车的动力更加重要。
这时已经最快的车手，应该还是会很快。也就是说，在失去罗斯伯格之后，汉密尔顿是梅赛德斯想要实现卫冕，唯一可以仰仗的对象。