诊断:2016赛季摊上三大问题 法拉利病得不轻!

茅为安12-29 15:10

体坛周报特约记者茅为安报

2016赛季第一场比赛的第一圈,两辆法拉利赛车强势领跑,然而当赛季落幕时,车队一场未胜,年终排名第三……昔日的王者之师缘何沦落到如此田地?

领导体系 上梁不正

“舒马赫时代”辉煌的法拉利中,托德担任领队,负责日常管理和赛道上最重大的决定;布朗统领技术部门,决定赛车发展方向。在他的指挥下,各个技术部门配合到位。比赛时,工程师若对关键策略拿捏不定,托德与布朗担起责任。

最重要的是托德敢于对时任主席蒙特泽莫罗说“不”,不让他插手车队事物,让员工安心工作。但是法国人走后,多梅尼卡利在保护员工时有心无力,2009年后眼看无法染指年度冠军,多位功勋人物背黑锅走人。

2014年秋天,蒙特泽莫罗被赶出法拉利,新上任的马奇奥内更喜欢指手画脚。他的确“搞活”了菲亚特集团,但是他把汽车研发的套路搬到F1,就大错特错。民用车领域里,新设计师能带来新创意,但F1是竞赛,新理念未必能在赛道上换来胜利。

马奇奥内的用人,大有外行领导内行之嫌。领队阿里瓦贝内曾是法拉利赞助商的市场宣传主管,并不真正懂得管理车队。他名义上负责日常车队运作,但重大决定都是马奇奥内直接下令,例如:与莱库宁续约,解雇技术总监帕特•弗莱和首席设计师汤姆巴兹斯。

前四场比赛过后,法拉利被梅赛德斯甩开并非意外。离开墨尔本后,技术总监埃里森因为妻子突然过世而请假。这段时期里,阿里瓦贝内缺乏经验,没能及时调整内部人员来填补埃里森的空缺,造成研发上的耽误。

七月,埃里森为了家庭而辞职,让马拉内罗的技术部门陷入群龙无首的境地。马奇奥内此时又施压,声称将调离或解雇不能在工作中有所表现的员工。2015赛季,马拉内罗的氛围相对轻松,换来的是三场可喜的胜利。而自从人人自危以后,车队的成绩也不见起色。

令人不可思议的是在日本,阿里瓦贝内反常地挑起内部矛盾。他在接受采访时说,维特尔若想在明年合同到期后留下,需要努力“博得”续约,并且要求德国人专注于比赛,不要插手车队的日常事务。虽然双方事后竭力否认存在矛盾,但再次让人感觉到马拉内罗气氛的异样。

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技术部门 群龙无首

马奇奥内在九月份不得不承认,法拉利2016年已经“失败”,但是他所制定的人员调整政策,又一次没有吸取教训。

埃里森一走,法拉利失去了唯一的重量级技术人才,而他方才打造成熟的体系立即瓦解。原动力部门主管皮诺托被提拔为技术总监,同时法拉利决定打破过去自上而下的体系,识图效仿迈凯伦的平衡制度,允许不同部门发挥主动性,由皮诺托负责部门之间的协调。

威廉姆斯技术总监西蒙兹当时就指出,此举不会成功,因为迈凯伦多年没有斩获就是最好的证据。西蒙兹是雷诺2005-2006年夺冠时的功臣,他承认法拉利三次邀请他去马拉内罗,但他认为自己不适合意大利人的政治文化。

看看法拉利的对手,梅赛德斯三年来大获成功,一流的人员结构是基石,每个部门都有独当一面的技术高管,他们统一听从执行技术总监洛维的指示。纽维虽然不再每场比赛都到现场,但红牛赛车研发依旧唯他马首是瞻。

年度积分榜上,排在法拉利之后的是印度力量。这支私人车队资金有限,技术团队虽然没有大人物,但技术总监格林已经坐镇六年,人员结构稳定,更有不少员工从梅赛德斯或红牛投奔而来。三年来,车队一年前进一步,今年战胜威廉姆斯后名列年度第四,取得历史性的突破。这样的发展过程,足以让法拉利自惭形秽,而令马奇奥内尴尬的是目前没有技术大腕儿愿意加盟。

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车速慢 策略错

红牛领队霍纳和维斯塔潘都认为,维特尔之所以在墨西哥失态,是因为他对法拉利的成绩备感受挫。显然,短短一年时间,马拉内罗物是人非,已经不是两年前德国人加入时的景象。

根据《Autosport》杂志的数据统计,以每个大奖赛周末最快的单圈速度作为基准参数(均为梅赛德斯所创造),法拉利在澳大利亚的速度比红牛快1.090%,在巴林快0.941%,在中国几乎持平,在巴林又快1.052%,而此后只有五个周末,SF16-H稍占上风,最终全年平均比红牛慢了0.024%。

研发升级不利是一方面,同时引擎升级效果没有达到预期,是另一个原因。赛季开始,法拉利对动力单元做了大规模的调整,又在俄罗斯大奖赛前再次动用了研发配额。然而业内人士认为,这次升级实际是修补可靠性问题,因为莱库宁和维特尔相继在墨尔本和巴林因引擎退赛。此后,法拉利再也没有完全释放过动力。法拉利今年最先用完升级配额,但梅赛德斯总能在排位赛Q3提取额外的速度,叫人望尘莫及。

赛车速度越来越慢,而法拉利的比赛策略屡屡出错。维特尔在墨尔本掌握着主动权,但比赛因阿隆索的撞车中断后,法拉利没像梅赛德斯那样在维修区里给他换上较硬的轮胎,导致他需要多进一次站,主动放弃关键的赛道位置,把胜利送还给对手。同样的事,发生在意大利和新加坡,都让自己的车手无缘领奖台。

去年梅赛德斯出现问题时,法拉利把握住了机会,因为赛车总是第二快。但今年这个位置被红牛取代,而跃马错过了西班牙和马来西亚的两次绝佳机会。直到收官战,法拉利的团队才在阿布扎比做出了一次冒险但正确的策略,让维特尔登上了领奖台。

维特尔相信法拉利的排名理应在红牛之前。他在阿布扎比说:“最后几场比赛,我们与红牛非常胶着,我们的整体实力应该更强,原本应该排名第二。但是我们在赛季初丢掉了太多积分,最失望的莫过于没能大战梅赛德斯。幕后发生了很多变化,明年我们应该能强大起来。”

但是,德国人的话听上去底气不足。唯一的好消息,是马奇奥内总算学精了一点,声称“不再公开表达自己对车队的期待”。法拉利真的能在2017年重整旗鼓吗?

明年2月,内部编号为“668”的新赛车将对外展示,新赛季将在三月底才揭幕,比今年晚两个星期,但多出来的只怕对问题重重的意大利人,仍然太少……


维特尔  /   莱库宁  /   法拉利

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