达喀尔：标致优势巨大 真正的较量在开始前结束

体坛周报特约记者蒋波阿根廷报道

萨尔塔又在下雨。

这个阿根廷北部靠近安第斯山脉的城市几乎是来一次下一次，雨水也是每次都更大；我们坐在营地的遮阳棚下听着外面的电闪雷鸣，忙着擦桌子上、凳子上的雨水，还得顾着身上打湿的衣服，虽然阿根廷平原的温度远高于玻利维亚高原，但这会子不把刚刚从乌尤尼下来时为了保暖多穿的一二三四五六件脱掉也并不感觉热。

达喀尔拉力赛通常分为12-14个赛段，赛程过半时会有一个休息日；这主要从两个方面来考虑：一是人的生理疲劳期大概是一周，超过这个时间就需要休息补充体力；二是赛车在经过一周比赛后，因为达喀尔赛程特别长，所以也需要暂停进行保养维护，而这些工作有可能一个夜晚做不完。

还有一个方面是休息日是可以作为一个举办地的回报进行；2017年达喀尔的休息日在玻利维亚首都拉巴斯，玻利维亚总统出面举办了半程收车仪式和每位车手进行合影，这对于提升玻利维亚的知名度有着重大意义，当然这里面还有经济层面的问题，远不是当初休息日只是个技术环节那么简单了。

对于大牌车队或者老车手来说，达喀尔上半程通常都是保持住节奏为主，并不急于拼命争抢第一位，越是底气足的车队和车手开场白越是轻松；反观那些并不具备绝对夺冠实力的车队在开场时反而极度追求成绩，比如今年的丰田就是，三个ss就损失掉阿尔•阿提亚这种夺冠大热门，实在是不划算。

但相对于今年的赛道设计来说，如果丰田不在开场时做足声势抢得头牌，那么在接下来进入玻利维亚高原后，受限于动力上的问题，它想中段赛程露下身手的机会不多，如果想争取成绩，那就一定得回到阿根廷的平原后，但那时候恐怕为时已晚，能够给他们留下的所谓机会最多只有3个ss左右，而且在这种路况上标致仍然有自己的优势。

所以说来说去，丰田其实给自己创造的机会并不多；并不是它不努力，Gazoo的加入其实让丰田在赛车性能上相比之前已经有了不少提升，但赛道的硬环境和技术特征局限让它毫无办法。

Mini车队面临的问题则是另外一个方面，阿提亚和罗马的出走让车队具有竞争力的车手只剩下了希尔沃宁和特拉诺瓦，但曾经拿下达喀尔第四的特拉诺瓦今年发挥并不好，即便是阿提亚和塞恩斯因事故退赛后，似乎也没让他在总成绩上有所建树，至少比起他曾经拿到的名次而言缺乏说服力。

而希尔沃宁则在通往奥鲁罗的路上耽误了大把的时间，这让他在总成绩上被对手拉的很远；mini的赛车在动力上其实并不吃亏，宝马的机器仍然是最好的赛车动力——你必须承认这点，即便是标致也没有什么便宜可占；但是四驱结构迫使他们在重量上远远高于对手；希尔沃宁即便技术精湛，也无力在高原上拖着比对手重半吨多的身躯超越。

在玻利维亚首都拉巴斯的两个休息日后，2017达喀尔的下半场正式开始；第一段是从拉巴斯到乌尤尼的ss7，赛段用了ss6的一部分，并且ss7-ss8是马拉松赛段，在这两个赛段内不准许后勤支持，一切只能靠自己；设立这个规则的初衷可能是组委会想要从规则上降低参赛的成本和大车队在财力、技术上的优势，就如同F1限制发动机的年度使用数量一样；但厂队优势依然明显，无论是资金量、技术还是车手能力，都远非一般车队可比。

所以技术上的限制也只是浮云，大家看看就好。

因此当有人说到真正的较量在下半场开始这个话题时，其实结果在开始时就已经摆在了桌面上；虽然接下来的几个赛段不像前面8个那样对标致赛车的特征对应的如此完美，但无论是车手能力、技术实力、后勤保养上，其他车队都拿不出来打倒对手的办法，更何况标致目前还有着时间上的优势。

因为从玻利维亚高原和安第斯山脉上下来的洪水导致的泥石流摧垮了赛道，因此ss9赛段被取消，这样在前9个赛段中，其实只完成了六个半，而剩下的三个赛段中还要去掉一个没有意义的ss12；那么给丰田和mini留下的只有区区两个ss，而标致已经遥遥领先在前，对他们来说只在理论上还有点机会。

在开始前就看到结局是一件很无趣的事，但事实如此又奈何？值得欣慰的是，至少到目前每个ss的争斗都很精彩，三大车队的车手们互相之间缠斗都很激烈，而对于达喀尔的爱好者来说，这才是最重要的。