SF71H潜力大于W09 莱库宁辅佐维特尔缠斗汉密尔顿

茅为安04-06 13:22

特约记者茅为安报道

当梅赛德斯铆足劲要在巴林打一场翻身仗时,法拉利虽然先胜一场,但SF71H赛车在墨尔本并不具备冲击梅赛德斯的绝对速度。维特尔的确在墨尔本的领奖台上露出兴奋、喜悦的神情,但排位赛后他在车房里神色凝重地与工程师交流,说明了法拉利的真实处境。

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“如果与去年相比,我们现在更弱一点,现在的赛车还没有达到我们想要的状态,”维特尔说,“我认为2018年赛车应该比去年更好,但我感觉到赛车还缺一点东西,它无法按照我希望的样子做出响应。所以,哪怕获胜,我也没法彻底高兴。梅赛德斯从来不会允许连续两场遭遇败仗,我们要对他们发起强势反击做好准备。”

当然,跃马也有理由感到乐观。车队在2018款赛车的设计概念上做了重大改变:延长了轴距——梅赛德斯2017赛车的特点,修改了鼻翼的空气动力学理念,抬高了赛车前后部分的倾斜度。在某种程度上,法拉利赛车在墨尔本的速度处于下风,甚至一度看上去还不如红牛,也是因为车队没有完全理解新赛车的特点。换言之,法拉利SF71H的上升空间比梅赛德斯W09更大,只看何时能够得到真正激活。

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另一个好消息是法拉利完全无需担心车手之间的关系。莱库宁在揭幕战里堪称一名榜样级的“二号车手”。真正优秀的僚机,并非只有保驾护航,而且需要在适当的时候挺身而出,向对手发起攻击。正是芬兰人在澳大利亚大奖赛起步后紧紧追在汉密尔顿身后,让前者没有一刻可以松懈,给梅赛德斯在临场指挥上带来压迫感,同时让对手的引擎处于紧张工作状态,不能为后半程蓄力。

如果没有太大意外,今年将是莱库宁在F1的最后一年,他不会为退役时只有一个世界冠军而感到遗憾。如果能在今年帮助法拉利夺得年度冠军,车队必然不会亏待他。相比之下,博塔斯还需要为自己在梅赛德斯的未来而拼搏,这意味着他继续为自己抢下出色成绩的同时,不能损害车队的利益,势必将在某些时刻,迎来内心的挣扎。言下之意,汉密尔顿与维特尔这场较量的结果,必然会受到“博塔斯VS莱库宁”的左右。而就第一场比赛的队友表现来说,维特尔暂时拥有先手。

历史已经多次给出提示:梅赛德斯不会永远无敌,特别是高压之下也会犯错。法拉利把握住过几次千载难逢的机会,但还需自己奋发图强,把关键的赛车性能提升到足够与对手抗衡的水平才是王道,因为运气只留给有准备的人。

维特尔  /   法拉利  /   汉密尔顿  /   梅奔  /   莱库宁

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