F1历史首次三连赛压垮冠军之师 梅赛德斯隐患爆发

茅为安07-20 10:32

特约记者茅为安报道

F1历史上的首次三连赛,给所有车队都带去了严峻的后勤保障挑战,而连续作战的紧迫时间和压力,让梅赛德斯在过去四年统治F1时期的隐忧最终爆发。

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汉密尔顿和博塔斯奥地利退赛时,人们首先想到的是引擎故障,因为他们当初推迟在加拿大完成升级,就是在最后一次机床测试中发现可靠性问题。但面对法拉利升级后在蒙特利尔获胜,德国车队不得不紧急赶工,在法国启用了升级版本的引擎。虽然汉密尔顿如愿获胜,但其客户引擎车队印度力量的佩雷兹,因动力单元内的水压问题退赛,让沃尔夫和他的团队感到紧张。

梅赛德斯对奥地利“双退赛”原因做出的官方解释:博塔斯的赛车出现了转向系统内的液压问题,而汉密尔顿的赛车是燃油压力突然丢失。也许这次全军覆没真的与引擎没有关系,但是上一次这支德国厂商车队有两辆赛车在同一场比赛里因机械故障不能完赛,还是1955年的事情!

梅赛德斯的灾难恰好出现在三连赛中间的那一场。这三场连赛中,仅周日正赛因机械故障而导致的退赛,就达到12人次,几乎是21世纪初的退赛率。

三连赛的赛历刚出炉时,所有车队一致反对。除了三个比赛地移动所带来的运输噩梦和增加的成本,比赛人员的身体和精神状态是最大的担忧。即便是三大强队拥有近千名员工,但主要集中在工程、研发和生产部门,负责机械维护的只在百人左右,而其中拥有丰富实战经验的熟练工,就减少到50名以下。通俗一点说,板凳深度不够。

2016赛季初,梅赛德斯调换了汉密尔顿和罗斯伯格的机械团队成员,遭来前者的牢骚。可见,F1中与赛车运作有关的任何一个岗位若出现生疏,都可能影响比赛结果。在奥地利时,某位中游车队的管理层成员私底下抱怨说,由于数位工程师和机械师被其引擎供应商借走,他只能大量启用缺乏经验的候补人员。耐人寻味的是,那个周日所有6辆赛车退赛,都是机械故障所致。

去年法拉利在下半赛季遭遇了悲惨的引擎故障,罪魁祸首竟是廉价的火花塞。法拉利主席马奇奥内为了避免重蹈覆辙,从菲亚特总部调遣在汽车行业享有盛誉的产品质量监管经理到马拉内罗。而本赛季至今,SF71H赛车的可靠性始终得到保证。

虽然梅赛德斯坚称引擎可靠性完美,但在布莱克利底盘工厂和布利克斯沃斯引擎基地夯实了生产监督流程,同时要求比赛现场的机械师提高检查力度,务必保证赛车的每个零部件都正常工作。

显然,沃尔夫最担心的不是一次机械故障带来不得分,而是可能前一发动全身的后续问题,因为法拉利根本不会给银箭任何喘息的机会。

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