权健误机折射俱乐部管理问题 两大途径可避免意外

严益唯08-28 15:22 体坛+原创

因为高速公路堵车,天津权健没能赶上飞往日本的航班,滞留在北京机场,亚冠淘汰赛前一天赶到。主帅保罗﹒索萨说,这次花了27个小时赶到日本,比他当年在多特蒙德时到日本踢丰田杯的时间还要多。

这条新闻,在网友中炸开了锅。看了一些熟悉京津通勤情况的网友的帖子,记者发现,无论怎么设计,这种意外的概率还是很高的。

比如,不太了解两地交通情况的网友会纳闷,球队为啥不坐高铁去北京呢?其实,如果算上到天津站候车的时间,加上从北京南站到首都机场的时间,未必比大巴直接从基地开到首都机场的时间少。而且,从北京南站到首都机场球队如果化整为零坐地铁还好,坐大巴过去,堵车的风险也不小。即便球队的辎重与球员可以分流,但是让球队转地铁去机场,对于球队的管理来说,也是不会选择的。这有悖球队出行的黄金法则:安全轻松。

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那么,球队遇到这种意外,只能两手一摊了吗?当然不是,至少有两个途径可以避免这样的意外。一种就是提前预定好专机,从天津直飞赛地。专机出行,早在差不多20年前就已经是甲A球队的选项了。上海申花当时去吉林延边比赛,如果搭乘民航航班,一般需要在北京、沈阳转两次航班,球队当时包庞巴迪商务机,费用其实也多不了什么。球员能够减少舟车劳顿,是非常划算的。所以,申花俱乐部是比较喜欢包机出行的。到后来的恒大,俱乐部投资人的私人飞机为球员服务就更方便了。

除了包机,球队遇到这种不可确定因素太多的线路,一般都会采取“零距离起飞”模式。就是提前一晚抵达机场酒店住宿。这样看似浪费了一晚上的时间,其实,次日航班的选择余地更大,所以球队也比较喜欢采用。十强赛第一场,中国队连夜从沈阳飞北京,就是下榻在首都机场的酒店,次日一大早飞香港,那一趟去阿曼,转机很多,但是衔接还是很好的。

熟悉球队管理的朋友知道,球队的出行安排极为重要。一般都是副领队以上的专人负责。对于中超俱乐部来说,记者还从来没听说,因为预算的问题耽误出行的。负责后勤的人员只要与主教练配合默契,以现在中超俱乐部的财力,将球队的行程精确到小时并不难。实际上,讲究点的主教练对行程的重视程度远超过外人的想象。

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