法拉利策略之殇接二连三 维特尔冠军梦再度告吹?

茅为安09-21 08:27

特约记者茅为安报道

40分的差距,对于维特尔来说是不是夺冠路上的鸿沟?数理上来说,他还有机会翻盘,但前提是法拉利能否解决越来越严重的内部问题……

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自从七月中下旬的德国大奖赛以来,连续五个比赛周末,法拉利都被认为是获胜热门。引擎动力更强大、赛车整体单圈和比赛速度更出色。然而,只有两个杆位被法拉利车手拿下,而维特尔更是只赢了一场,其他四场胜利被争冠对手汉密尔顿独揽。

赛季开局时前途一片光明,接着赛季中遭遇瓶颈期,然后胜利的天平倾向竞争对手一边。这样的“高开低走”近年来经常在法拉利身上发生,比如2013、2015和2017赛季。不同在于,本赛季是法拉利自2008年以后,第一次真正拥有一辆具备了包揽两个年度冠军头衔实力的赛车,但眼看又走上了一条旧路。

新加坡赛后,法拉利的比赛策略又一次遭到了质疑,因为维特尔不但没能超过汉密尔顿,反而被维斯塔潘抢回了第二名。最大的疑问是,当汉密尔顿和维斯塔潘进站换上软胎,为何法拉利给维特尔用极软胎?

安全车离开后,汉密尔顿便故意放慢速度(哪怕没有安全车也会是如此)。作为头车,他当然有资格这么做,不过并不是为了保护自己的轮胎,而是给维特尔和法拉利制造麻烦。

所谓“undercut”战术,即处于落后位置的赛车先进站,尝试超越领先但后进站的赛车。要想成功,需要具备三个充分必要条件:前后车在一定的差距之内,新轮胎在出场圈立即进入工作状态,出站后没有赛车阻挡。

梅赛德斯料到这一定是法拉利的首选战术。而在汉密尔顿的压制战术下,维特尔与当时赛道上最靠前的“第二级别”车手佩雷兹之间的差距,不够一次进站的时间。并且,因为汉密尔顿在控制速度,所以他可以在进站前的几圈跑得很快。如果维特尔迟迟不进站,不仅会丧失机会(同样的策略更是毫无机会),还会增加被维斯塔潘先进站超越的可能。

两难时刻,法拉利不得不铤而走险,指望维特尔能够在最短的时间内超过佩雷兹。但是墨西哥人在新加坡像吃了炸药一样火爆,挡了德国人两圈。就是这两圈的时间,足够被红牛利用,帮助维斯塔潘上升到了第二。然而,哪怕维特尔真的能抢到汉密尔顿身前,真的能坚持跑完剩余比赛?或者,即便守住了对维斯塔潘的位置,能够确保不在之后被荷兰人超越?

汉密尔顿的战术似曾相识。2016年他在阿布扎比试图通过压车的方式,把罗斯伯格暴露在维斯塔潘和维特尔的火力之下。区别在于当时比赛到了最后阶段,而在新加坡他从一开始就利用街道赛交通拥挤的特点,把维特尔逼入慢车堆中。

比赛策略时而就像一场赌博,法拉利的胜算本就已经非常小,只能先赌上一把。但问题是,法拉利为何不利用莱库宁来做屏障,就像博塔斯在蒙扎为汉密尔顿做的贡献那样?

换作从前任何一个时期,法拉利都会牺牲积分落后的车手,去全力支持积分领先者。哪怕上赛季,莱库宁在匈牙利被要求保持位置、不得攻击处于第一的维特尔。但是今年应该定下“规矩”的时候,法拉利高层却史无前例地“公平、公正”,拒绝向莱库宁提出要求。这一态度的改变,不由让人觉得奇怪。

维特尔  /   法拉利  /   莱科宁  /   汉密尔顿

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