首轮冬测总结:法拉利被疯狂“毒奶” 梅奔有所保留

段伊伊02-22 12:26

体坛+记者段伊伊报道

当地时间2月21日,为期四天的F1新赛季冬测在加泰罗尼亚赛道暂告一个段落。鉴于这只是首轮测试,大部分车队还处于稳定性检测、系统调试的阶段,并不急于展现极限车速;此外,载油量和引擎设置等重要变量也不得而知,因此无法单纯通过单圈成绩给每支车队的实力下定论。

不过首轮冬测的数据也并非毫无意义。被车迷称为“冬测之王”的法拉利包揽了前两日圈速榜头名,算上阿尔法罗密欧和哈斯车队的圈数,法拉利引擎已经率先完成了1000圈的数据收集。不仅维特尔和勒克莱尔对SF90颇为满意,梅赛德斯车手博塔斯、汉密尔顿,红牛顾问马尔科更是连番为跃马送上“毒奶”……

数据:单圈最速轮流坐庄 法拉利引擎数据收集占优

倍耐力在冬测期间对轮胎采取了新的命名,从硬到软分别为C1到C5。而他们也给出了各级轮胎的平均圈速差,C1与C2之间差0.8至1秒;C2与C3之间差了0.7秒,C3与C4、C4与C5之间都差了0.6秒。C3相当于上赛季的黄色软胎,C4是紫色极软胎,C5则是粉色的最软胎。

雷诺车手霍肯伯格在最后一日用C5胎跑出1分17秒393,高居首轮测试之首;C4胎的最好成绩同样来自这一天,被BBC首席赛车记者安德鲁·本森称作“终于发力”的梅赛德斯,由汉密尔顿跑出1分17秒977的成绩;法拉利小将勒克莱尔跑出的1分18秒046是在使用C3胎情况下创造的最快圈速。

虽然直接对比单圈成绩意义不大,但从F1官网给出每日分段最快速统计来看,法拉利的表现的确不错。首日测试中,以梅赛德斯在三个计时段的最快成绩为标杆可以看到,法拉利不仅取得完胜,还大幅度领跑了后两个计时段。

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(首日各支车队与梅赛德斯在三个计时段的圈速差)

同样的情况也出现在第二天,以法拉利在三个计时段的最快成绩为标杆,只有迈凯伦在第一计时段的成绩略快于他们,而当时诺里斯使用的轮胎要比勒克莱尔更软。

(第二日各支车队与法拉利在三个计时段的圈速差)

(第三日各支车队与小红牛在三个计时段的圈速差)

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(第四日各支车队与雷诺在三个计时段的圈速差)

而梅赛德斯直到冬测最后一天,才有汉密尔顿在第一计时段创造出全场最快。

尾速方面,四大引擎供应商梅赛德斯、法拉利、雷诺和本田轮流登顶榜首,差距不大,但由于威廉姆斯赛车没能按时完工,耽误了将近两天半的测试时间,不仅自身数据采集损失惨重,梅赛德斯引擎的测试里程数也远远被跃马甩在身后。

言论:“法拉利拥有目前最快的赛车

在上赛季逐渐追进、甚至几度反超梅赛德斯的法拉利,真的更强了吗?起码对手们都是这么认为的。

博塔斯就直言,无论载油量、引擎模式具体是怎么样的,法拉利在现阶段都已经占了上风,“他们就是表现得很快,不论是在单圈还是长距离中。”“他们的整体套件看起来比去年更好了,所以我们将会迎接更大的挑战,”不过五冠王汉密尔顿依然对自己和车队抱有极大自信,“我们是唯一一支在不断改变的规则下连续夺冠的车队,就算我们在开局、甚至第一站比赛没有完美的发挥,我也不会担心。”

无独有偶,红牛赛车运动顾问马尔科博士也表达了同样的观点,“法拉利拥有目前最快的赛车,其次才是红牛和梅赛德斯。”而对于一队牵手本田引擎后的首秀表现,马尔科也非常满意,“引擎的表现非常稳定,我认为这是目前为止我们准备得最为充分的一个赛季。”

早在完成首日测试后,维特尔就表示跃马赛车的情况让他可以睡个安稳觉,“车的表现非常好,没有任何问题,我们也完成了想要测试的项目。”相较之下,今年才正式代表法拉利出战的小将勒克莱尔表现得最为淡定,在他看来,目前的数据远远不能完全反应各支车队的真实水平,“我们不知道其他车队到底保留了多少,真实情况只有到了揭幕战才会见分晓。”

当地时间2月26日至3月1日,各支车队将继续在加泰罗尼亚赛道进行第二轮冬测。

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