中国对F1输出仍有限 14亿人何时能有车手or车手?

茅为安04-19 13:08

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

当F1对中国市场虎视眈眈的时候,反观中国对F1的输出仍然非常有限。事实上,在国际汽联主席让·托德看来,中国应该在世界汽车运动搞出更大的动静才符合一个14亿人口大国的标准。

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站在F1一千场的历史时刻,放眼亚洲车坛,有17名日本车手参加过F1大奖赛,印度有过两名车手,熊龙代表着马来西亚,哈尔延拓为印度尼西亚参赛,而泰国也在今年迎来了第二位车手——阿尔本。但是,中国只在过去五年中贡献了两名“周五车手”,分别是来自上海的马青骅和中国香港的方骏宇。坊间时儿有“中国车队”的传闻,但是从未进入实质阶段,久而久之连外媒也失去了报道的兴趣。

倒是在F1之外的赛场,中国取得了一些成绩。首先是马青骅在过去的世界房车锦标赛(WTCC)中赢得过比赛胜利;2017年,成龙DC车队在勒芒24小时赢得LMP2组冠军,而且在本赛季的世界耐力锦标赛(WEC)连战连捷;近年来,随着电动方程式的兴起,有两支中国车队参加,也两度由外籍车手赢得过车手总冠军;本月初新赛季的世界房车杯(WTCR,改制后的WTCC)在摩洛哥揭幕,中国品牌首次组队参赛就登上了最高领奖台,并且旨在向年度冠军发起冲击。

只是托德认为中国在全球汽车运动领域的潜力远不止于此。在中国大奖赛期间接受体坛记者专访时,他说:“我很欣赏中国车迷对F1的热情,也很高兴有中国的年轻车手征战国际赛事,但是14亿人至今没有一名参加F1比赛的车手?我们应该有中国F1车队、中国人自己运作的FE车队。耐力赛中有成龙DC车队,但他们不在最高组别。我们需要的是中国车队参加最高级的赛事。我希望中国可以更有野心,中国的汽车厂商应该更多地参与国际赛事。在我看来,中国有足够的能耐在汽车运动里取得远远超过现在的成绩。”

托德曾经带领法拉利与舒马赫一起造就了一个辉煌的时代。他当然清楚打造一支专业赛车队伍不是一朝一夕的事情。只是如今征战国际比赛的所有挂着中国国旗的车队,都选择了一条捷径——向已经成熟的外方赛车公司购买服务,并没有像哈斯F1车队那样从无到有的组建过程。即便如此,相比近年来中国资本大肆进军国际足坛,F1却鲜有中国企业问津。

不过,F1商业总监布莱切斯对此并不担心。他告诉体坛记者,他相信当F1规则改革创造出一个健康的发展平台后,会有中国势力逐渐参与进来。

“我们的一项重要任务是建立一个更好的商业体系,让你无论从哪个层面参与进来,都看到一个良性的循环。如果是英超、德甲、NBA的球队转让,会有很多亿万富翁排着队去收购。但是我们看到马诺F1车队破产后无人问津,而他们的财产只能上电商拍卖。其实,我们收到过来自中国和其他一些国家关于组建车队的询问,但是我们正在与国际汽联、车队们紧密合作,制定新规则。我们试图打造一个新的体系,让所有的参赛车队都能开发出其应有的价值。我相信当这个计划实现后,我们会看到中国企业或者个人参与进来。”

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