迈凯伦管理层洗牌见成效 新领队上任凑齐改革拼图

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

2019年是迈凯伦近期人员变动最大的一年。除了新车手之外，车队最高管理层重新洗牌后，迎来了新的当家人。前保时捷LMP1车队领队安德雷亚斯·塞德尔，在今年五月正式担任迈凯伦领队。

塞德尔曾作为宝马的员工，参与过F1项目。当宝马在2009年宣布退出后，他也随之转战其他赛场，带领德国制造商在2012年回归DTM后立即获得车手和制造商总冠军。此后，塞德尔投奔了保时捷的LMP1项目，成为后者统治勒芒、WEC赛场的头号功臣。在此期间，工程师出身的他，具备了理解赛车机械性能运作的专业知识，同时懂得如何在大型企业内，协调所有资源来为赛车项目服务并取得被要求的成绩。

迈凯伦车队CEO扎克·布朗明确表示，塞德尔是他的“改革拼图”上的最后一块。他已经完成了自己对沃金F1部门的所有改革，接下来的工作就交给德国人全权负责。而在塞德尔之下，布朗从红牛二队重金挖来的詹姆斯·基担任技术总监，主持赛车研发的工作；曾经常年担任阿隆索工程师的安德雷亚·斯戴拉则负责赛车的性能表现。

塞德尔是迈凯伦自马丁·惠特马什之后，第一位名副其实的车队领队。当初，惠特马什从罗恩·丹尼斯手里接管车队的大权之后，效仿航空航天产业，推行了矩阵式管理结构，即淡化了传统的“领队”概念，改为由各个部门的负责人互相进行汇报。丹尼斯夺回车队控制权后，他聘请了埃里克·布利耶负责车队的日常管理和带队比赛，又一度请来原大众运动部主管乔斯·卡皮托作为运动总监，而车队的技术部门由蒂姆·高斯（底盘）、马特·莫里斯（工程）和皮特·普罗德罗姆（空气动力学）协同管理。

在这样的体系下，不同部门之间的信息分享的确得到加强，然而，当赛车研发遇到阻滞时，诊断和排除问题的步骤却变得复杂，容易导致陷入不良的循环。当本田在2015年作为引擎供应商介入之后，迈凯伦内部的工作制度变得更加繁琐。

如今，塞德尔推翻了这一体系，让车队恢复了自上而下的管理结构。因为在他看来，这样“简单易懂”的传统模式更适用于当前的迈凯伦，使得每个人能够更加明确自己的责任，集中精力解决一些重要的基础问题。

六月的三场比赛，迈凯伦交出了令人信服的成绩单：排位赛不但稳定地跻身Q3，而且争夺“第二级别”的第一排；若非诺里斯在加拿大遇到了刹车故障，原本应该连续三场获得积分。更重要的是，同样使用雷诺的动力单元，迈凯伦领先法国制造商自己的车队20分，证明其赛车底盘设计的理念和后期开发卓有成效。