梅奔连续两站被法拉利抢风头 以退为进只为总冠军

体坛周报全媒体记者 段伊伊

从比利时到意大利，连续两站比赛梅赛德斯奔驰都在与法拉利的较量中败下阵来。准确来说，是汉密尔顿连续两场都没能在正赛中完成对小将勒克莱尔的超越。但梅奔车队上下似乎并不介意被抢了风头。

看看积分榜就就知道了，汉密尔顿依旧领先队友博塔斯多达63分，而车队积分已经突破500大关，甩开法拉利154分。从表面上看，法拉利在夏休之后风光无限，但汉密尔顿和梅奔早已明白一个道理，笑到最后才笑得最好。

汉密尔顿在意大利站与勒克莱尔有多次“短兵相接”，均未能尝到甜头，一方面是法拉利引擎优势的确让他望尘莫及，但更重要的原因是，没必要。其实在上赛季末段的几站比赛中，汉密尔顿为了顾全大局就多次采取保守策略。出道时因为强硬驾驶风格没少受过指责的他，已经可以在休息室对维斯塔潘说出“你是在争夺分站赛冠军，而对手没什么可失去的”这样的建议了。

意大利站赛后，汉密尔顿就直言勒克莱尔在过弯时没有给他留下一个车身的距离，并表示自己如果已经加冕总冠军的话，是不可能退让的，“（在那个弯）我不会移开的，然后我们就会相撞。”

“为了车手总冠军，汉密尔顿选择放弃争夺，避免两车相撞，”梅奔领队托托·沃尔夫也表示了相同的观点，“他很清楚自己在干什么，选择了救车，保证自己没有任何损失。当然他也可以决定和勒克莱尔硬碰硬，结果不过是两台赛车都退赛。”

2019赛季已经过去了三分之二，在夏休前被认为最有可能冲击汉密尔顿的维斯塔潘，最近两站比赛只得到四分。而在随后的新加坡和墨西哥站，红牛虽有优势，却也不足以甩开梅奔。在所有人看来，汉密尔顿和梅奔拿下双冠只是时间问题，而他们所需要做的，不过是平稳地度过最后七站。

汉密尔顿以退为进、赛后主动恭喜勒克莱尔的举动让人看到了这位即将加冕六冠王车手的成熟，而对比之下，他的队友博塔斯则再次暴露出正赛节奏一般、超车功力有限的问题。博塔斯在正赛中比勒克莱尔晚了七圈换胎，而且是在中性胎对硬胎的追击中没能很好地缩小差距，如果真要说在这支已经近乎完美的车队中还有什么软肋，也许只剩下他们的二号车手了。