F1巴西站红牛集团大获全胜 法拉利内斗矛盾激化

段伊伊11-18 06:21 体坛+原创

体坛周报全媒体记者 段伊伊

红牛车手维斯塔潘、小红牛车手加斯利、迈凯伦车手塞恩斯,F1巴西大奖赛正赛前,想象力再丰富的编剧恐怕都不会猜到这会是最终前三名的组合。而且巧合的是,三人全部出自红牛青训营。维斯塔潘弥补了去年的遗憾,在巴西站达成生涯首个“杆位夺冠(Pole to Win)”,加斯利和塞恩斯则双双收获首个分站奖杯,而这一切都得益于博塔斯的爆缸、汉密尔顿的碰撞罚时和法拉利两位车手激烈的“自相残杀”……

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不少车迷对于2018年巴西站的名场面一定还记忆犹新,领跑的维斯塔潘在套圈奥康后遭遇对方的反套圈,两车发生碰撞,汉密尔顿渔翁得利,笑纳分站赛冠军,维斯塔潘屈居第二。赛后怒气冲天的荷兰小将在称重区对奥康“动手”。时隔一年,维斯塔潘的驾驶风格依旧激进,但却变得快准狠。杆位发车的他在比赛中两次因为进站顺序落于汉密尔顿之后,不过他都能果断在弯角完成超越,并且迅速建立领先优势,在一场碰撞频发的比赛中,让自己置身于各种事故之外。

维斯塔潘的夺冠是实力使然,而加斯利和塞恩斯的捧杯就多少有点运气的成分。汉密尔顿在最后时刻试图超越阿尔本导致碰撞,赛后被罚时5秒,跌至第七,除此之外,三大车队中博塔斯、勒克莱尔、维特尔也相继退赛。而这之中,又属法拉利双雄的内斗最为惨烈。

比赛进行到第66圈,利用安全车换上新胎的勒克莱尔在一号弯超越维特尔,德国人随后试图在直道上完成反超,他的左后轮与队友的右前轮发生碰撞,双双爆胎退赛。这不是两人本赛季第一次在赛道上抢位,此前由于策略不同、车队指令,拉尾流顺位等多种原因,这对新队友之间早已有过各种“摩擦”,但这确实是后果最严重的一次。

法拉利车队在官网发布的本场总结中写到:这是最糟糕的结果,两位车手之间存在误解,从而导致了双退。领队比诺托在接受采访时拒绝评论谁该担责,但他还是明确表示两人都应该对车队感到抱歉,“他们可以自由竞争,鉴于我们在车队积分榜第二的位置已经稳固,他们可以为了各自在车手积分榜的位置拼争。但他们依然应该避免愚蠢的错误。”

维特尔在赛后表示当时右侧空间不足,但自己开的是直线;而勒克莱尔则认为虽然空间很小,但自己还是给队友留下了位置,而维特尔则在直道末端向内挤压。这一次碰撞也让网友们翻找出2010年土耳其大奖赛中颇为相似一幕,排在第二的维特尔同样是在试图超越队友韦伯时发生碰撞,前者退赛,后者遗憾丢掉分站冠军。

那时的维特尔不过23岁,年轻气盛的他在同年成就史上最年轻车手总冠军,而九年之后,他却在经历加盟法拉利以来年终排名最差的一年,这或许也是他在退赛后站在赛道上一脸迷茫、久久没有离开的原因。

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