10年代F1大事记②:罗斯伯格闪退 “光环”装置登场

茅为安12-31 11:00

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

21世纪第二个十年行将结束,过去的十个春秋里,F1赛场内外也发生了不少令人“始料未及”的事件……

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罗斯伯格夺冠后闪退

“10年代”的十个世界冠军,维特尔和汉密尔顿一共拿掉了九个,唯一旁落他人的一次,就是2016年罗斯伯格总算苦尽甘来。

身为1982年世界冠军科克•罗斯伯格的儿子,小罗斯伯格自幼赛车,从卡丁车赛场到方程式,都面对着一个劲敌:汉密尔顿。2013年,俩人职业生涯的轨迹线在梅赛德斯再次相交。而适应了车队之后,英国人从2014年起对罗斯伯格占据了上风。

连续二年输掉世界冠军争夺后,罗斯伯格终于在2016年圆了世界冠军梦,也和他的父亲也成为历史上第二对“世界冠军父子档”。但是罗斯伯格登顶后没几天,就突然宣布在31岁的年纪从F1退役。他坦言与汉密尔顿的争夺过于艰苦,以至于对他在心理上造成了太大的压力,而且他怀疑自己今后还能再次成功。

值得一提的是,自那以来罗斯伯格再也没有参加过任何正式比赛,而是以解说嘉宾的身份在围场里亮相。

伯尼告退,自由传媒接管F1

2017年1月23日,F1发生了一场“大地震”:美国的自由传媒从CVC投资伙伴公司手中收购了这项顶级汽车运动赛事的所有权,而且“驱逐”了掌管F1商业命脉近四十年的伯尼•埃克莱斯顿。

以“打造一场更好、更盛大表演”为宗旨,自由传媒的美式管理体制彻底取代了从前伯尼的“一手遮天”。如今,切斯•凯利作为F1主席兼CEO,大力开拓该世界锦标赛的商业潜能,而“技术大咖”罗斯•布朗以竞赛总监身份主导着赛事改革。

今年在中国上海举办的历史上第1000场大奖赛,是F1在自由传媒带领下走过的第一个重要里程碑。与此同时,经过美国公司的运筹帷幄,明年将迎来两场新大奖赛:越南和荷兰,同时“2021改革”已经进入倒计时。

“光环”装置

2018年,在国际汽联的强制推行下,驾驶舱保护装置在F1正式启用并以其外形而俗称为“光环”。

虽然国际汽联始终不遗余力地提高方程式赛车的安全性,但是敞开式的驾驶舱作为该类别赛车的最显著特点,恰恰变成对车手生命安全最大的隐患。仅仅是2009年,马萨在匈牙利被弹跳的螺母击中头盔后重伤,而小苏提斯被脱落的轮胎砸中头部后去世。2015年又是黑暗的一年,比安奇和威尔森接连在F1和IndyCar两个赛场的事故中头部受到致命的重创。

经过多年的研发、测试和评估,国际汽联力排众议强制在2018赛季F1和F2赛场率先引进“光环”。结果它的作用立竿见影,在斯帕开场圈一号弯的事故中,成功阻止了飞起的阿隆索赛车的鼻翼撞到莱克勒克的头部。

如今,“光环”已经在国际汽联下属各个方程式赛事中使用,成为21世纪赛车运动安全性最根本性的改革。

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茅为安

资深F1前方记者

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