两条“财路”因疫情受阻 小车队如何度过经济难关?

茅为安03-29 11:44

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

今年原本是F1车队为“2021改革”做准备的关键年,因为明年就将实施以“预算帽”为主的新财政规则。对于梅赛德斯、法拉利和红牛这三支财大气粗的车队来说,2020赛季是可以大手大脚 “烧钱”的最后一个赛季,在争夺年度冠军的同时,平行地把大量资源投入新一代赛车的开发中。

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但是现在,2020赛季还可以进行多少场比赛,甚至能否恢复进行,没有人知道答案。所以,今年大力研发2020赛车已经没有意义。虽然2021年确定将继续使用今年的赛车,但是新财政制度还是将如期启动,会在很大程度上削弱豪门车队的资源优势。当然工厂复工之后,车队可以选择提前开始2022年新车的设计,但下半年可以预见的财政困难,很有可能令他们放弃这个念头。

突如其来的疫情已经给F1带来了很多麻烦,然而哪怕它终将结束,对于F1和车队的影响绝对不会立即消退。归根到底,车队的存在是一门生意,依靠高新科技打造赛车参赛,最终出让专项技术和服务,实现商业盈利。如今,全球经济被疫情所创,就算车队工厂还能运作,但是供应链一端的问题轻则影响车队生产,重则可能导致停业。

在经济危机之下,厂商车队从F1撤退早有历史可循。2008-2009年“金融海啸”中,本田、丰田和宝马相继选择离开,后两者至今对F1望而生畏。当然这不等于现在的制造商们一定也会重蹈覆辙,但未必不可能,特别是处于“戈恩丑闻”阴影下的雷诺。

所有车队有着两条共同的“生命线”,一是来自赞助商的资金,二是F1分配的奖金。赞助费是车队赖以生存且健康发展的根本。但是近些年,对于中小车队来说,赞助商的开发早就日益艰难。受到疫情影响,本就受到挤压的市场必然将进一步收紧荷包。而且,如果没法比赛,车队与赞助商之间的合约该如何履行,也是一个问号。

另外没有比赛的话,2020年的赛事奖金将如何分配。可以确定的是,修订后的赛历肯定没有22场比赛。每损失一场比赛,F1将退回推广方缴纳的承办费(唯有摩纳哥无需支办赛费用),而这是车队奖金的主要来源。

在伯尼掌舵的时代,当F1陷入经济危机时,小车队将第一个受到保护,因为他知道虽然他们只是配角,但是失去他们,只会使F1整体价值蒙受损失。现在,自由传媒是否也会在小车队真的有难时伸出援手,将是考验其带领F1长远发展决心的时刻。

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茅为安

资深F1前方记者

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