第八支跨规则夺冠车队 梅奔强大不止于混合动力

茅为安11-05 17:49

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

F1已经进行了71年,梅赛德斯算上50年代中期的参赛,以厂商车队身份只参加了13个赛季,持久度显然不如法拉利、雷诺为首的汽车制造商。但是在如此短的时间里,德国车队取得的成就首屈一指。

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梅赛德斯的统治始于2014年,归功于强大的混合动力单元。但是,哪怕2017年技术规则的突然改革也未能阻止其垄断。当时,通过加宽定风翼等空气动力学改革来增加赛车的下压力,迫使车队在赛车底盘的设计理念上进行改变。

2016赛季上演了汉密尔顿与罗斯伯格之间惊心动魄的世界冠军大战。梅赛德斯的团队在赛季中后期维持W07赛车性能的同时,已经开始按照新规则打造W08赛车。尽管被形容为“歌姬”的赛车有着瑕疵,但银箭依然守住了王朝。自那之后,在法拉利的冲击下,德国车队越战愈勇。

去年,无论是试图改善后车追击效果的鼻翼规则调整,还是法拉利“作弊”的动力单元,最终依然没能从本质上撼动梅赛德斯。一个冬天的时间里,银箭位于布莱克利和布里克斯沃斯的两个工厂只是更拼命——且合法地——榨取了其产品的性能,让今年的W11赛车更加无敌。

在不同规则时期夺冠,足够让梅赛德斯与其他7支跨规则夺冠的车队比肩,他们是法拉利、迈凯伦、威廉姆斯、莲花、布拉汉姆、贝纳通/雷诺,以及梅赛德斯的最早的前身提利尔(Tyrell)。

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茅为安

资深F1前方记者

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