活跃时间短无碍高效夺冠 梅赛德斯F1底蕴被低估

茅为安11-06 07:56

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

连续七年赢得制造商年度冠军,提前锁定第七年的“双冠王”,参赛11年就创下这些辉煌战绩的梅赛德斯,是否足够跻身F1历史最伟大车队的行列?

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梅赛德斯其实在50年代就短暂地参加过F1。1954年方吉奥在驾驶玛莎拉蒂参加了前两场后,转会到了当时以戴姆勒-奔驰AG名字参赛的车队,连续两年夺得世界冠军。当时没有为制造商车队设立积分榜,因此没有授予德国制造商在那两年里的功绩。之后因为一些悲惨的事故,令戴姆勒伤心地暂停F1项目。

如今这支梅赛德斯车队的存在或许短暂,但历史可以追溯到60年代末的提利尔。直到1998年被英美收购之前,提利尔参加了430场大奖赛正赛,斩获了23场胜利,并且拥有1个制造商冠军(1970)和3个车手总冠军(1969、1971和1973)。当英美接管之后,车队工厂搬迁到了布莱克利。2006年,这里变为了本田厂商车队的运作总部。而当日本公司在2008年底受金融危机冲击而撤退之后,罗斯•布朗在2009赛季开始前的紧急接盘,创造了F1历史上最大的神奇,并最终为梅赛德斯的入驻打下基础——那一年德国公司在最后一刻提供了引擎,解决了布朗的燃眉之急,名副其实地为其夺冠提供助“力”。

尽管在F1的历史上留有40多年的空白,但梅赛德斯从90年代中期就以引擎供应商身份重返赛道。1994年,三叉星的标识贴上了索伯赛车的车身。一年后,梅赛德斯与迈凯伦开展合作,让英国车队成为“银箭”在赛道上的代表。哈基宁的两个世界冠军和1998年制造商年度冠军,无疑是那段日子的最高成就,之后又在2001和2003年挑战法拉利。在2008年迈凯伦因卷入“间谍案”丑闻,被剥夺了制造商冠军之后,汉密尔顿在2009赛季代表英国车队拿到个人第一个世界冠军,是迈凯伦/梅赛德斯的合作结束之前的最后一个锦标赛头衔。值得一提的是,明年迈凯伦将回归“银箭”阵营。

作为引擎制造商,梅赛德斯可谓数据显赫,参加了493场大奖赛正赛,仅次于法拉利、雷诺和福特;赢下了199个分站冠军,仅落后239胜的法拉利。德国引擎的胜率高达40.36%,超过福特(523场176胜,33.65%)、雷诺(653场 168胜,25.72%)和法拉利(1006场239胜,23.76%)。

从这些方面来说,梅赛德斯虽然在F1历史中活跃的时间相对较短,但着实达到了“德国制造”的高效。当前的混合动力引擎规则将至少沿用到2025赛季,哪怕2022年将迎来底盘技术规则改革,也不见得彻底颠覆德国车队的霸主地位。届时,梅赛德斯的所有数据非常可能继续大踏步向前。

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茅为安

资深F1前方记者

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