法拉利赛车性能成迷 队内打压维特尔阴谋论不成立

茅为安11-19 19:04

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

自从5月份维特尔与法拉利分道扬镳一事确定后,这位四届世界冠军在2020赛季重新启动之后就举步维艰。固然法拉利遭遇了车队历史上的最低点,变成了第二级别的车队,但是看看勒克莱尔不断闪光,维特尔突然让人觉得成了任何人都能取代的车手。哪怕是替补参加了3场比赛的霍肯博格,看上去状态更加出色。

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撇开2007年维特尔中途加盟参加的8场比赛,无论从哪个角度来说,今年肯定是他F1生涯最糟糕的赛季。不仅如此,从周五、周六和周日的排名来看,没有任何改善的迹象。什么牵绊了维特尔,成为了本赛季的最大谜团之一。为什么当勒克莱尔能多次跻身前二排时,尤其是下半赛季开始后,维特尔却连续10场(包括土耳其)连Q3都无法够到,让人百思不解。

法拉利声称两辆赛车没有区别,两名车手在数据上也只有细微的不同。但是最终,每个迷你计时段从入弯到出弯的微小差距,一点一点叠加后,变成了一条看似难以逾越的鸿沟。

维特尔能够被红牛相中,又成功夺下4个世界冠军,对赛车极限的提取能力是他的最大优点之一。然而他承认今年的SF1000赛车,无论他怎样调整驾驶,都无法达到他的“甜蜜点”,否则局面就可以改变。德国人解释说:“我认为不是赛车操控的问题,你总是需要去适应赛车。从卡丁车到F1都是如此,而且这方面对我从来不是问题。今年我已经试了一切方式来解决,但很明显还是缺少什么。”

实际上,维特尔缺少的就是赛车的单圈抓地力,勒克莱尔正是因为能做到这一点而表现好很多。很多人暗示法拉利对维特尔的赛车做了某些保留,让他处于先天劣势,但是这种猜测完全站不住脚。

就算车队年度成绩再糟糕,年度奖金仍与成绩挂钩,哪怕法拉利拥有其独享的“忠诚费”。从制造商积分榜形式来看,法拉利位居第六,与“争三集团”的三支车队长时间相差30分之多。虽然有难度,但不代表不可能提升。土耳其之后,他们只落后第五名的雷诺5分,甚至以极乐观的态度来说,在还剩3场比赛情况下,与第三名的赛点的24分差距也并非不可能追上。每提高一个排名,就是数百万美元的收入,尤其在经济形势特殊的2020年,这非同小可。因此,法拉利绝对没理由故意打压一辆赛车的车手,哪怕他即将离开。

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资深F1前方记者

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