法拉利引擎迎来转机？领队称赛车已恢复直线速度

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

法拉利去年遭遇了四十年来成绩最惨的赛季，面对赛车研发基本冻结、“预算帽”政策启动、2022改革接踵而至，跃马本赛季还能重返领奖台最高处吗？

明眼人都知道，法拉利要想回到属于它的竞争行列，必须提升赛车动力。耐人寻味的是，当红牛因为本田撤离而发起2022年冻结引擎的提议，最初竭力反对的法拉利，竟然在最后投了赞成票，促成了十支车队全票通过这项关键的规则修改。

马拉内罗的态度发生了180度转变让人感到疑惑。如果不是找到了对症良药，支持一项可能使其继续深陷泥潭的规则，显然不符合正常逻辑。正因引擎冻结势在必行，刚刚过去的冬天，引擎制造商的挑战不减反增。这是最后一个可以进行引擎开发的冬天，但是2021赛季只允许一次升级，意味着不能像过去那样循序渐进，那就必须在巴林揭幕战的时候尽可能注入性能，又要确保可靠性过关。

或许这是法拉利的算盘之一。今年唯一一次升级完成后，所有制造商的动力单元规格就要彻底冻结，性能差距、可靠性问题都将不可逆，除非有不可抗拒的安全原因并得到国际汽联的特赦。

比诺托在发布会上从容地说：“去年的主要问题是直线速度，但不只是动力，而是动力与阻力的结合。我们已经在动力单元和空气动力学方面下了很多功夫，为了减少赛车的阻力。基于眼下我们的模拟结果，就测功机显示的动力输出值和风洞里看到的赛车阻力情况来说，我认为我们已经恢复了很多直线速度。所以我相信速度不再会是问题。”

今年的规则规定，每支车队对2021赛车底盘有两个改造的额度。比诺托透露法拉利用在了SF21的尾部结构上。今年的4处空气动力学微调主要围绕底板，看似微小，但能让赛车比去年减慢至少1秒。空气动力学家们在冬天绞尽脑汁寻找弥补损失的办法。与此同时，鼻锥部分没有比纳入今年禁止修改的范围，车队还能进行自由的调整。2020赛季勒克莱尔和维特尔挣扎于SF1000的操控，刚好与鼻锥为核心的赛车前端表现不稳定有关。

法拉利一反常态，成为今年最后一支公布赛车面貌的车队，要到3月10日本周三赶赴巴林测试之前，才会对外展示SF21。当然最终意大利人葫芦里卖什么药，到了萨基尔赛道就一目了然，特别是它的最高速度将成为焦点。本赛季只有三天测试，任何车队都经不起任何耽误。法拉利新车到底几斤几两，能否超过中游集团的车队，回到与梅赛德斯、红牛为伍的行列，谜题很快揭晓。