“哀兵”位置仿佛十年前局面 阿隆索无需掩饰的自信

体坛周报全媒体特约记者 茅为安

从不妥协，成就了阿隆索，但也在很大程度上成为他与第三个世界冠军头衔之间的阻碍。不过与阿斯顿·马丁一起踏上新冒险之后，一些潜移默化的改变或许将为他带来F1生涯最后一次夺冠机会…… 

过去阿隆索的惯用伎俩之一就是公开发表大胆的观点，包括时不时美化自己的表现。他总是先淡化自己的机会和赛车的潜力，随后超额完成任务，这样看起来就是他起到了决定性作用，带来了特别的发挥。这招，他屡试不爽。

但是2023赛季开始以来，阿隆索变了。没错，在巴林测试和揭幕战之前，他仍然小心谨慎地控制着对成绩的期望值。比如，当阿斯顿·马丁在巴林测试里一鸣惊人后，他被问起今年的争冠机会时回答说：“我无法对任何人说我们将在今年争夺胜利。如果我那么说，我就是撒谎。但同时，我们希望从一辆良好的赛车开始，在整个赛季里对赛车升级开发。可能到了下半赛季我们能够接近（红牛）。如果有（获胜）机会出现，我们不会错过。”

但是，本赛季第一场排位赛获得第五名后，西班牙人无法抑制自己对比赛前景的积极期待。显然他看到了一些已经好多年没有感受到的希望。而在巴林登上领奖台后，阿隆索就被问到是否期待自己第33场胜利的到来。换做以前的阿隆索，他一定会说红牛拥有巨大的优势，他需要创造奇迹来实现目标，等等。但这一次，他自信满满。

“是的，我想说‘是的’，因为当你在第一场比赛拿到第三名，这个赛季还有22次机会。甚至去年，我记得在加拿大雨天的排位赛里，我们（Alpine）在发车区拍在第一排。在不同的情况下，22场比赛里任何事情都可能发生。我将尽全力寻找机会。可能我们需要一些帮助。去年，我们需要领先车队的帮助来获得领奖台。可能今年如果有这种帮助，或者我们前冕有人退赛或遇到问题，也许可以比领奖台更进一步。我们希望如此。”

沙特的排位赛里，维斯塔潘因为赛车故障而止步于Q2，而勒克莱尔的引擎罚单，让阿隆索前进到第一排发车。考虑到法拉利的比赛速度比单圈速度慢了很多，如果两辆红牛赛车都在尾声阶段受到可靠性问题冲击，那么阿隆索显然排在获胜的第一顺位。

事实上，红牛RB19赛车的优势之大已经让其他车队感到绝望，梅赛德斯的拉塞尔更是认为奥地利车队可以赢得全年所有23场比赛。所以，当阿隆索和阿斯顿·马丁在萨基尔和吉达有如此表现，顿时成为“全村的希望”。

虽然AMR23在下洗式侧箱为首的空气动力学设计方面与2022年冠军赛车RB18极为相似，以至于红牛阵营戏称说“三名红牛车手分享领奖台”，但从另一个角度确认了阿斯顿·马丁2023赛季的竞争力。

这不是阿隆索第一次在争夺中处于“哀兵”的位置，而如今的局面尤其让人想起2010和2013年。当时法拉利赛车在赛季揭幕前都不被看好，却在阿隆索手里成了年度冠军的争夺者，可惜两次都功亏一篑。

而距离西班牙人上一次有机会争冠十年后，他对现状感到十分乐观。“我想到了2013年，我们在巴塞罗那之后领跑着积分榜。我们当时拥有争冠实力， 但那之后我的感觉不如现在的感觉好。”

让人对阿隆索寄予厚望还有一个原因：红牛因违反“预算帽”规则而被罚2023赛季的风洞时间减少10%，使其原本已经因夺冠而反比递减的空气动力学测试运行时间进一步受限。相反，去年第七名的成绩让阿斯顿·马丁握有的风洞时间不仅多于法拉利和梅赛德斯，而且远远多于红牛，因此在赛车研发上拥有更多的机会。

如果如阿隆索说的那样，现在的AMR23只是“非常基础”版本，那么接下来它的发展令人期待。还有一个现实是，梅赛德斯和法拉利不会永远像现在这样挣扎，所以本赛季可能是阿斯顿·马丁冲向赛道前列，或者说至少成为红牛挑战者的最好机会。