环法关门时间是什么？其规则如何运作？

表面上看，环法似乎只关乎胜利和冠军的争夺，但对许多车手而言，能够完赛本身就是一种成功。尤其当赛事进入阿尔卑斯和比利牛斯山区，那些不擅长爬坡的车手们庆祝自己通过关门时间的热烈程度，丝毫不亚于庆祝夺冠。

如果未能在关门时间内完赛，车手将面临被淘汰出局的命运——这是所有参赛者最不愿看到的结局。那么，环法的关门时间究竟是如何设定的？其计算方式又是怎样的呢？

“关门时间”是环法为确保车手不会在赛段中过度保留体力而制定的一项规则。赛段关门时间的判定主要依据两个关键因素——赛段难度系数和冠军车手的平均速度。

在赛事开幕前，环法主办方ASO会根据各赛段的特点，对其难度系数进行分级，等级范围从1-6不等。一般来说，爬升量较少的平路冲刺赛段会被评为1-2级；而像2025年第18赛段这样，累计爬升达5450米、以洛兹山口为终点的高山赛段，则会被赋予较高的难度等级。每个难度等级都对应着冠军车手平均速度的百分比区间（用于计算关门时间）。

以2021年环法第九赛段为例，说明关门时间是如何计算的。当时夺冠的AG2R雪铁龙车队车手本·奥康纳平均时速达32.596千米/小时。该赛段被评定为5级难度，意味着其他车手必须在奥康纳用时的14%以内完成比赛，即37分20秒内冲过终点线。卡文迪什虽然惊险过关，但布里安·科卡尔和阿诺·德马尔则没有这么幸运，惨遭淘汰。

如果领先第二名超过5分钟完赛的奥康纳是以惊人的35.5千米/小时的均速完赛，那么关门时间将调整为冠军时间的17%。如此一来，法国冲刺手科卡尔将以1分多钟的优势幸免，而德马尔仍会因1秒之差淘汰出局。

需要特别说明的是，只有个人计时赛可被赋予最高的6级难度，此时将统一按冠军成绩的25%设定关门时间。

根据赛事规则，当赛段难度系数为1且平均速度较低时，关门时间可缩短至冠军车手成绩的4%。而随着赛段难度提升，这一百分比区间也会相应扩大——难度系数5的赛段，关门时间最高可达首位车手成绩的18%，但最低不得少于10%。

从本质上说，关门时间的核心理念是：当赛段整体节奏较快时，关门时间会相对宽松；而若比赛节奏较慢，对于身处“观光团”的车手们，裁判往往会采取更严格的标准。在高山赛段中，“观光团”的终极目标就是避免被关门——经验丰富的老将们会精准计算出安全完赛所需的最低均速并出色执行这一保级策略。

然而，赛事绝非功率计算那般简单——如果车手遭遇摔车受伤、机械故障或状态低迷，他们的环法之旅可能就此终结。在这些特殊情况下，赛事组委会也会保留最终裁决权。

车手若未能在关门时间内完成比赛，能否恢复参赛资格？

在特殊情况下，经赛事总监批准，裁判委员会可以恢复车手的参赛资格。作出该决定时，会综合考虑以下因素：赛段平均速度；事故或摔车发生的具体位置；车手为完成赛段所付出的努力；以及赛道路线可能出现的交通阻塞情况。

环法历史上最著名的类似事件发生在2011年，当时88名车手在加利比耶峰冲线时超出关门时间。根据赛段冠军安迪·施莱克的成绩，官方设定的关门时间为33分7秒——卡文迪什所在的集团当天以超过两分钟的差距未能达标。然而，人数优势成为了他们的筹码。

考虑到被淘汰车手数量庞大及其对后续比赛的影响，裁判委员会最终决定不将这88人除名。包括绿衫持有者卡文迪什在内的所有车手被扣除20分，但相比获得继续征战香榭丽舍大街的资格，这样的代价显得微不足道。

需要特别说明的是，获准超时继续比赛的车手，必须放弃此前在冲刺积分和爬坡积分赛中累积的所有成绩。