一位塞尔维亚工程师的飞驰人生

体坛周报驻塞尔维亚特约记者弗拉基米尔·诺瓦克报道

十五年前的2010年2月，我曾为《体坛周报》采访塞尔维亚工程师兼商人佐兰·斯特凡诺维奇，当时他正努力让他的斯特凡大奖赛车队进军F1世锦赛。这段往事或许已被大多数人遗忘——毕竟最终未能如愿，正如他此前在1996、1997年以及后来在2011、2015年的多次尝试一样。

屡次受挫无疑让斯特凡诺维奇耗费了大量时间、心力与资金，但这位七旬长者对赛车运动的雄心依然炽烈。近日我在贝尔格莱德与74岁的斯特凡诺维奇会面，相信他打造全新赛事“WMC车手世界锦标赛”的蓝图值得与各位分享。

WMC指代世界赛车运动联合会，这个成立于2021年的国际组织总部设于塞尔维亚贝尔格莱德，汇聚全球赛车俱乐部、协会及国家机构，致力于推广赛车运动、激励青年参与并举办顶级赛事。

作为WMC主席，斯特凡诺维奇邀得曾效力威廉姆斯、法拉利、莲花及标致的技术大师恩里克·斯卡拉布罗尼出任首席技术官。赛事商业权益由同处贝尔格莱德的Formula Race Management Ltd.（FRM）持有，负责全部分站运营。

这项新赛事将严格遵循WMC技术及竞技规则，设定为方程式赛车最高等级，计划在全球六大洲举办17场大奖赛。中国有望成为亚洲巡赛核心，最多承办三场分站赛。首届赛季将在两三年内启幕。

赛事采用邀请制，最多14支车队参赛，每队配备两名精英车手。所有车队必须使用FRM设计制造的统规WMC方程式赛车，参赛资格需通过WMC与FRM联合组织的严格筛选。

赛车重量600公斤，配备功率超850马力（约634千瓦）的自然吸气发动机。作为践行2030年碳中和目标的重要举措，引擎将使用合成燃料。

“我们无意与F1对抗，这并非核心诉求。”斯特凡诺维奇强调，“但我们将力求在各方面达到同等水准，甚至可能比国际汽联F1系列赛更具观赏性。我们定位世界顶级方程式赛事，但绝非汽车制造商的技术试验田。赛车设计回归竞技本质——让车手成为胜负主宰。WMC规则体现绿色理念，使用合成燃料但拒绝KERS、ERS等电能辅助，坚持纯内燃机驱动。这是竞技场而非实验室，空气动力学设计将重现1979年迪戎赛道维伦纽夫与阿诺克斯的传奇缠斗——禁用驾驶辅助系统、搭载手动变速箱、禁止远程遥测调校。安全标准持平或超越当代F1。我们信奉‘无轰鸣，不激情’，让车手真正掌控比赛。”

最新消息显示，多家实力赞助商已准备加入这场冒险。若您觉得这个计划过于大胆，斯特凡诺维奇本人也会认同您的判断。可以预见国际汽联必将强力阻挠，但这位塞尔维亚工程师已做好破浪前行的全部准备。